一、车用燃油的合理选用
1.车用汽油的选用
车用汽油是汽油发动机的主要燃料，车用汽油是从石油中提炼出来的，由碳、氢元素组成的烃类化合物。
（1）车用汽油的使用性能：①适宜的蒸发性；②良好的抗爆性；③良好的氧化安定性；④对机件无腐蚀性；⑤对环境无害性；⑥油本身的清洁性。
（2）车用汽油标号、规格。汽油标号表示的是该汽油的辛烷值表征汽油的抗爆性能。它是实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值。
汽油的质量水平主要体现在辛烷值、铅含量、硫含量、苯含量、蒸气压及烯烃、芳烃含量等各种指标上，其中铅、硫及烯烃含量是最重要的指标。为适应汽车技术水平的发展和环保标准的要求，2016年12月23日，我国颁布《车用汽油》国家标准GB 17930—2016，将我国车用汽油的规格按研究法辛烷值（RON）分为89号、92号、95号和98号4个牌号。
（3）汽油的选用。车用汽油的选择应遵循以下原则：
①按汽车的使用说明书规定或国家相关权威部门的推荐选用汽油牌号。压缩比越大，使用的汽油牌号也越高。压缩比在8.5～9.5之间的中档轿车一般使用92号汽油；压缩比大于9.5的轿车一般使用95号汽油。
②可以用牌号相近的汽油暂时代用，但必须对汽油机进行适当的调整。用辛烷值较低的汽油代替辛烷值较高的汽油时，应适当推迟点火提前角；用辛烷值较高的汽油代替辛烷值较低的汽油时，应适当提前点火提前角。
③装有三元催化转化器和氧传感器的汽车尽量选择含铅量低的汽油。
④推广使用加入有效的汽油清净剂的汽油。
⑤注意外界条件改变对汽油选择的影响。如冬季应选择蒸气压较大的汽油，夏季应选择蒸气压较小的汽油；高原地区应选择蒸气压较小的汽油，平原地区应选择蒸气压稍大的汽油。
2.轻柴油的选用
柴油可分为轻柴油、重柴油等品种。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车用柴油机属高速柴油机，所用柴油为轻柴油。
（1）车用轻柴油的使用性能：①良好的低温流动性；②良好的雾化和蒸发性；③良好的燃烧性；④良好的安定性；⑤对机件等无腐蚀性；⑥柴油本身的清洁性。
（2）车用柴油牌号、规格。从2016年12月23日起执行《车用柴油》国家标准GB19147—2016，将车用柴油按凝点分为5号、0号、－10号、－20号、－35号、－50号六个牌号。
（3）车用柴油的选用。车用柴油牌号的选择一般应使最低使用温度等于或略高于车用柴油的冷凝点。
5号车用柴油：适合于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；
0号车用柴油：适合于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；
－10号车用柴油：适合于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用；
－20号车用柴油：适合于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用；
－35号车用柴油：适合于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用；
－50号车用柴油：适合于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
二、发动机润滑油的合理选用
1.发动机润滑油的使用性能
发动机润滑油的工作条件很恶劣，因此对其使用性能也有很高的要求，具体如下：
（1）润滑性：在各种条件下，发动机润滑油均具有良好的润滑性，即能降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结。黏度是评定润滑性的重要指标。
（2）低温操作性：发动机润滑油应具有良好的低温操作性，即能够保证发动机在低温条件下易启动和可靠供油的性能。
（3）黏温性：温度对油品黏度的影响很大，温度升高，黏度降低；温度降低，黏度升高。发动机润滑油的黏度随温度的变化程度要小，即应具有良好的黏温性。
（4）清净分散性：发动机润滑油应具有良好的清净分散性，即润滑油具有良好的抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能。
（5）抗氧性：发动机润滑油应具有良好的抗氧性。
（6）抗腐蚀性：发动机润滑油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力。发动机润滑油抗腐蚀性的评定指标是中和值。
（7）抗泡沫性：发动机润滑油消除泡沫的性质，评定指标是泡沫性。
2.发动机润滑油的分类、规格和牌号
发动机润滑油的分类包括使用性能分类和黏度分类两个方面。
API使用性能分类是根据产品特性、使用场合和使用对象确定的。机油牌号中第一个字母S表示汽油机油；C表示柴油机油，并根据使用特性和使用场合分别设有若干个等级，如SC、SD、SE、CC、CD、CE等。如表2-1-10和表2-1-11所示分别为API汽车机油与API柴油机油的使用性能分类。
表2-1-10 API汽油机油的使用性能分类
表2-1-11 API柴油机油的使用性能分类
续表
发动机润滑油SAE黏度分类目前执行的是SAEJ300—1987《发动机油黏度分类》（见表2-1-12）。该分类标准采用含字母W和不含字母W两组黏度系列。黏度等级号的划分，前者以最大低温黏度、最高边界泵送温度以及100℃时的最小运动黏度划分，后者仅以100℃时运动黏度划分。黏度等级以6个含W的低温黏度级号（0W、5W、10W、15W、20W、25W）和5个不含W的100℃运动黏度级号（20、30、40、50、60）表示。
表2-1-12 发动机油SAE黏度分级法
3.发动机润滑油的选择
发动机润滑油的选择应兼顾使用性能级别选择和黏度级别选择两个方面。
（1）汽油机润滑油的选择。汽油机润滑油主要依据发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和黏度级别。有汽车使用说明书的用户，依据说明书要求选取；无使用说明书时，汽油车可以按照发动机设计年代、发动机的压缩比、曲轴箱是否安装强制通风装置（PCV）、是否安装废气循环装置（EGR）和催化转化器等因素选取润滑油。
（2）柴油机润滑油的选择。有汽车使用说明书的用户，依据说明书要求选取；在没有使用说明书时，也可根据柴油机的强化系数确定柴油机润滑油的质量等级，然后根据汽车使用地区的气候确定润滑油的黏度级别。强化系数在30～50之间的柴油机，选择CC级柴油润滑油；强化系数大于50的柴油机，选择CD级柴油润滑油。
三、车用特种液的合理选用(www.xing528.com)
1.车辆齿轮油的选用
汽车齿轮油用于机械式变速器、驱动桥和转向器的齿轮、轴承等零件的润滑，起到润滑、冷却、防锈和缓冲的作用。由于汽车齿轮工作条件复杂，接触压力大（2.5～4.0GPa），圆周速度快（5～10m/s），滑动速度高（2～10m/s），油温高（65℃～180℃），故对齿轮油的要求较高。其中双曲线齿轮传动的工作条件更苛刻，对汽车齿轮油使用性能要求更高，使用中如果不能正确选用合适的齿轮油，就不能保证齿轮的正常润滑，容易导致齿轮的早期磨损和擦伤，甚至会造成大的车辆事故。
（1）汽车齿轮油的分类。目前国内汽车齿轮油分类也有两种，一种按黏度分类，其分类标准参照SAE黏度分类（SAEJ306）执行，具体如表2-1-13所列；另一种是按使用性能分类，执行标准为GB/T 7631.7—1995的附录B。
表2-1-13 我国汽车齿轮油的黏度分类
（2）车辆齿轮油的性能。
①润滑性和低温操作性。为使车辆齿轮油的润滑性和低温操作性良好，齿轮油应具有适当的黏度和良好的黏温性。规定了倾点、成沟点、黏度指数、表观黏度达150Pa·s时的温度等评价指标。
②极压抗磨性。车辆齿轮油的极压抗磨性是指油中的极压抗腐剂在高压、高速、高温的苛刻的工作条件下，能在齿轮齿面上与金属发生化学反应生成反应膜，防止齿面擦伤或烧结的性质。
③热氧化安定性。车辆齿轮油抵抗高温条件下氧化作用的能力，叫作热氧化安定性。
④抗腐性和防锈性。齿轮油在车辆齿轮传动装置的工作条件下防止齿轮、轴承腐蚀和生锈的能力，叫作抗腐性和防锈性。齿轮油应该选择适当的极压抗磨剂和加入抗腐剂及防锈剂。
（3）车辆齿轮油的选用。
①黏度级别的选用。选用汽车齿轮油的黏度级别主要根据使用环境的最低气温和最高气温，推荐参数列于表2-1-14。汽车齿轮油的黏度应既能保证低温条件下的车辆起步，又能满足油温升高后的润滑要求，并考虑汽车齿轮油换油周期长短因素。GL-3的换油周期为45 000km，GL-4、GL-5的换油周期为50 000～60 000km。
表2-1-14 车辆齿轮油黏度级别选用表
②使用性能级别的选用。主要根据齿面压力、滑移速度和油温等工作条件，而这些条件又取决于传动装置的类型，所以可按齿轮类型和传动装置的功能来选择使用性能的级别。一般来说，驱动桥主传动器工作条件苛刻，而双曲线齿轮主传动器更为苛刻，所以对齿轮油的使用性能要求更高，应选用更高级别的齿轮油。
通常情况下，为保证齿轮的正常润滑，引进车型及进口汽车的驱动桥必须使用重负荷车辆齿轮油GL-5，机械变速器用中负荷车辆齿轮油GL-4。采用双曲线齿轮驱动桥的国产汽车，可以用GL-4或GL-5齿轮油，机械变速器用GL-4齿轮油。采用螺旋锥齿轮和圆柱齿轮驱动桥的国产汽车可以用GL-3普通车辆齿轮油或GL-4齿轮油，机械变速器用GL-3齿轮油。
2.汽车润滑脂的选用
（1）润滑脂的组成。润滑脂俗称黄油，是一种稠化了的润滑油。润滑脂由基础油（润滑液体）、稠化剂和添加物（添加剂和填料）三部分组成。润滑脂广泛用于润滑汽车各部分轴承、衬套和钢板弹簧等。
（2）润滑脂的使用特点。
①有较高的承受负荷能力和较好的阻尼性。
②润滑脂的蒸发损失小，高温、高速下的润滑性好。
③有良好的附着性能。
④可在较宽温度范围和较长时间内起到润滑作用。
⑤轴承润滑中可起到密封作用。
（3）润滑脂的使用。我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，因此在南方的夏季或山区行驶，在轴承温度较高的情况下，宜使用3号钙基润滑脂。
钙基润滑脂的最大问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70℃～80℃，否则，便会软化流失。在南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可能超过100℃，此时最好使用锂基润滑脂；否则，将使润滑脂软化流失，这样不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。
钢板弹簧润滑一定用石墨润滑脂，如果用钙基润滑脂，会造成钢板弹簧容易损坏。特别是在工地、山地及道路差的路况下行驶时，车辆颠簸大，钢板弹簧所承受的冲击负荷大，更易损坏。由于在石墨润滑脂中加有石墨，因此填充了钢板间的粗糙面，提高了钢板弹簧耐压、耐冲击负荷的能力。
3.汽车制动液
制动液（也叫刹车油）是汽车液压制动系中传递压力的工作介质，其性能对汽车的行驶安全性有很大的影响。
（1）国产制动液的品种、牌号和规格。制动液按原料的不同可分为醇型、合成型和矿油型三种。
①醇型制动液。用精制的蓖麻油与醇类按一定的比例调和，经沉淀和过滤而制得的制动液，外观为浅绿或浅黄色透明体。该类制动液适用的温度条件较低、易分层，性能不稳定，故将逐步被合成型制动液所取代。
②合成型制动液。以合成油为基础油，加入润滑剂和抗氧、防腐、防锈等添加剂制成的制动液。该类制动液具有性能稳定的特点，适合高速、重负荷的汽车使用。
③矿油型制动液。以精制的轻柴油馏分为原料，经深度精制后加入黏度指数改进剂、抗氧剂、防锈剂等调和制成，具有良好的润滑性，对金属无腐蚀作用，但对天然橡胶有较强的溶胀作用，使用时必须换用耐矿物油的丁腈橡胶。
（2）国外制动液的规格、牌号及选用。常用的进口制动液有DOT3、DOT4两种。DOT是美国汽车安全标准规定标称，其数字越大，级别越高。DOT3与DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温。制动液的性能指标见表2-1-15。
表2-1-15 制动液的性能指标
DOT3和DOT4级制动液是非矿物油系，是以聚二醇为基础和乙二醇及乙二醇衍生物为主的醇醚型合成制动液，再加润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调和而成，也是各国汽车所用最普遍的一种制动液。
制动液吸湿性较强。制动系统虽然进不了水分，但制动液使用一段时间以后会吸收相当的水分。制动液中水分越多，沸点越低。为了保证行车安全，制动液应定期更换（一般2年需更换一次）。
4.发动机冷却液
现代水冷发动机均使用冷却液，用以防止发动机在严寒季节发生缸体、散热器和冷却系管道的冻裂。
（1）冷却液的类型。冷却液的种类主要有酒精—水型、甘油—水型及乙二醇—水型等。冷却液的冷却效果主要与酒精、甘油及乙二醇的性质和配制比例有关。
（2）冷却液的选用原则：选用冷却液的凝点要比车辆运行地区的最低气温低10℃左右。
注意要点：
①加注冷却液前应对发动机冷却系进行清洗，最简单的方法是打开散热器放水阀，用自来水从加水口冲洗。
②冲洗后，加注冷却液，并检查冷却液的密度。
③乙二醇—水型冷却液在使用中蒸发的一般是水，应及时添加适量的水。每年入冬前应检查冷却液的密度，如密度变小，则说明乙二醇含量不足，冰点高，应及时加充冷却液（或浓缩型冷却液）。
④注意乙二醇有毒，切勿用口吸。
⑤由于使用过程中要消耗冷却液中的添加剂，冷却液一般规定使用1～2年应更换，或按照冷却液使用说明执行。
⑥不同牌号冷却液不可混用。
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