汽车发动机活塞连杆组故障诊断与排除，实用指南

活塞连杆组常见的故障有：连杆主轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、活塞环响等。此类异响故障直接影响发动机的正常工作，加剧发动机损坏，缩短使用寿命，必须认真诊断排除。

一、连杆主轴承响的判断与排除

1.故障现象

当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。

2.故障原因

（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；

（2）轴承合金烧毁或脱落；

（3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大；

（4）轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏；

（5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大；

（6）机油压力太低或机油变质；

（7）发动机长时间高温、高负荷下工作。

3.故障诊断

（1）变换转速试验

使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火试验和在加油口处听诊等方法反复进行。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门，在加油的瞬间异响突出。响声严重时，在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也听到清晰、明显的敲击声。

（2）断火试验

在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。

（3）听诊

如用听诊器或简易诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加油口处倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。

（4）检查机油压力

诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随有机油压力低，说明轴承与轴颈间隙过大。这往往成为区别连杆轴承响与活塞销、活塞敲缸响的重要依据。

（5）柴油机连杆轴承响的诊断

与汽油机相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明有连杆轴承响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断泊试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又重新出现，则可断定该缸连杆轴承响。

二、活塞销响的判断与排除

1.故障现象

发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好像两个钢球相碰的声音。

2.故障原因

（1）活塞销与连杆铜套磨损过甚而松旷；

（2）机油压力过低，机油飞溅不足，润滑变差；

（3）活塞销锁环脱落，使活塞自由窜动；

（4）活塞销与活塞销座配合松旷。

3.故障诊断

（1）抖动节气门试验

发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖节气门，响声能随转速的变化而变化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的“嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。

（2）断火试验

将发动机稳定在响声较强的转速上，逐缸进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大的缘故。

以上两种方法如能配合使用，即在抖动节气门的同时，反复进行断火试验，响声会听得更清楚。

（3）听诊

在微抖节气门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响气缸的上部，可听到清脆的响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。

三、活塞敲缸响的判断与排除

1.故障现象

活塞敲缸响声的具体原因是多方面的，而且由于原因不同，使敲缸声的现象也有所不同所以活塞敲缸的故障一般分为：

（1）发动机冷时敲缸；

（2）温度升高时敲缸；

（3）冷热时均敲缸。

2.故障原因

（1）发动机冷时敲缸

① 活塞与缸壁磨损间隙过大；

② 主轴承润滑油槽深度和宽度失准或润滑油压力不足，致使缸壁润滑不良。(www.xing528.com)

（2）发动机温度升高后敲缸响

① 连杆轴颈与主轴颈不平行；

② 连杆衬套轴向偏斜；

③ 连杆弯曲；

④ 活塞反椭圆；

⑤ 活塞圆度过小；

⑥ 活塞因活塞销装配过紧而变形；

⑦ 活塞环背隙、侧隙过小；

⑧ 缸壁与活塞润滑不良。

（3）发动机冷热时均敲缸

① 活塞销与连杆小头装配过紧；

② 连杆轴承装配过紧；

③ 活塞裙部圆度过大。

3.故障诊断

（1）在不同发动机温度下诊断

敲缸响的特点是发动机冷时明显，热时减弱或消失，因此，应先在发动机冷时诊断。若发动机冷时有敲击声，发动机热时响声消失，说明是活塞敲缸响，且故障尚轻，车辆可继续运用；

若发动机热起动时响声虽有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶检修。如果发动机温度升高后，仍有敲缸声，并且声响加重，遇此故障应立即检修，否则会引起拉缸现象。

（2）断火试验

把发动机置于敲击声最明显的转速下运转，逐缸进行断火试验。

（3）加机油确诊

为了进一步确诊是否活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下怀疑有响声气缸的火花塞或喷油器往气缸内注入少量的机油摇转曲轴数圈，装上火花塞或喷油器，然后发动试验，若响声短时间内减弱或消失，过一会又重新出现，则可确诊为活塞敲缸响。

（4）听诊

将听诊器或简易听诊杆触在机体上部的两侧进行听诊。一般在发响气缸的上部，往往响声较弱并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出发响的气缸。

四、活塞环响的判断与排除

1.故障现象

活塞环响有两种：

（1）活塞环敲击响声，钝哑的“啪、啪”声，随发动机转速的升高也随之加大，并且还变成较杂碎的声音；

（2）活塞环漏气响，类似敲缸响，在机油加注口听察明显；

（3）单缸断火响声减小但不消失。

2.故障原因

（1）活塞环敲击声

① 活塞环折断；

② 活塞环磨损，在环槽内松旷；

③ 由于缸壁磨损顶部出现凸后，重新调整连杆轴承后，使活塞环与缸壁凸肩相碰。

（2）活塞环漏气响

① 活塞环与缸壁漏光度太大；

② 活塞环端口间隙过大或各环的端口重合；

③ 活塞环弹性过弱；

④ 气缸壁上刮出沟槽；

⑤ 活塞环粘咬住在活塞环槽内；

⑥ 活塞环质量不好或活塞失圆。

3.故障诊断

（1）活塞环敲击声诊断

单缸断火试验。响声减小但不消失。把起子放在火花塞上细听，如果活塞环折断会发出“唰、唰、唰”响声；如果活塞环碰撞气缸凸肩响，用起子抵触缸盖，有明显的振动。

（2）活塞环窜气响的诊断

① 发动机温度低时，发出“嘣、嘣、嘣”响声，在加油口处脉动地冒蓝烟、频率与响声吻合。

变换转速时，其响声随之增减，发动机温度逐渐升高后，其响声逐渐减小或消失；做断火试验，响声消失，复火时响声恢复，即可断定漏气响，主要是新活塞环与缸壁漏光度太大，活塞环在环槽内卡死和有拉缸现象所致，应及时修复。

② 发动机温度高时，有明显的窜气响，做断火试验时，窜气减弱，加机油口处有明显窜气现象，主要是活塞环开口间隙显著增大，弹力消失过多，应予以修复。