起动机的实际电路因车型而异，但可粗略将其分为两类：一类是不带起动继电器，如图4-6所示；另一类带有起动继电器，如图4-7所示。带有自动变速器车辆的起动电路中还装有一个空档起动开关，只有在变速杆位于空档（N位）或停车档（P位）时，才能接通起动电动机。
1.起动机不运转
（1）故障现象 将点火开关置于起动位置，起动机不运转。
（2）故障原因
1）蓄电池容量不足，其各导线连接松动、接触不良或断路。
2）起动继电器触点烧蚀或其线圈断路。
图4-6 不带继电器的起动系统
3）起动机电磁开关的触点、触盘烧蚀，吸引线圈断路或保持线圈断路。
4）起动机的直流电动机磁场、电枢绕组断路或短路。
5）起动机的电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧，换向器烧蚀，电刷磨损过甚，电刷在架内卡住或电刷弹簧过软等。
（3）故障诊断与排除 接通起动开关但起动机不运转时，首先应检查蓄电池和导线特别是蓄电池搭铁电缆和相线电缆的连接情况，然后检查起动机和开关。
1）接通喇叭或前照灯，若灯光不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障：若喇叭响，灯光明亮，说明蓄电池充电充足，故障出在电动机、电磁开关、起动继电器或控制线路。若点火钥匙转至起动位置后，电磁吸铁开关内无任何响声，一般为起动继电器触点烧蚀。
2）短接起动机“30”端子与“C”端子，如图4-8所示。若起动机不转，说明电动机有故障；如起动机空转正常，则说明电磁开关、起动继电器或控制线路出现故障。
图4-7 带起动继电器的起动系统
图4-8 起动机端子图
3）在起动时电磁吸铁开关内有响声而起动机不运转，可短接起动继电器“30”端子和“50”端子（时间不超过5s），若起动机不运转，说明电磁开关或起动继电器、点火开关或其线路存在故障，一般为主接触盘或其触点烧蚀。
2.起动机运转无力
（1）故障现象 起动机转动缓慢无力，起动发动机困难。
（2）故障原因
1）蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动、接触不良。
2）起动机触盘与触点烧蚀，接触不良，电刷与换向器接触不良。
3）电动机的电枢或磁场绕组局部短路或搭铁。
4）电枢轴轴承过紧或松旷。
（3）故障诊断与排除(www.xing528.com)
1）开前照灯、按喇叭，判断蓄电池是否亏电较多。必要时加以充电或更换。
2）检查起动电路各连接导线是否松动或搭铁，若有加以排除。
3）短接起动机两个主接线柱，如图4-8所示。若电流很大、运转正常表明蓄电池到起动机电路良好，故障在电磁开关，应修复或更换；若仍无力，则故障可能是起动机内部绕组有短路、搭铁或换向器故障。
3.起动机空转
（1）故障现象 接通点火开关，起动机只是空转，驱动齿轮不能与飞轮齿啮合带动发动机运转。
（2）故障原因
1）单向离合器打滑或损坏。
2）拨叉变形，啮合弹簧折断或过软。
3）起动机主开关接通时机调整过早，或起动机固定螺钉松动等。
（3）故障诊断与排除
1）接通起动开关后，若起动机空转，说明电动机技术状况良好，但动力不能传递到发动机飞轮，一般是由于单向离合器过度磨损后打滑所致。应重点对单向离合器进行故障诊断。
2）如果起动时只有起动机高速旋转声，但没有啮合声，则应检查单向离合器和驱动齿轮组件能否在轴上自由滑动而进入啮合位置。否则，应检查花键与花键轴间是否发卡或弹簧是否折断。
3）如果发动机起动后起动机发出一阵高速旋转声，则应检查单向离合器的单向性。向正、反两个方向转动驱动齿轮若均不滑转，说明单向离合器咬死。
4.起动机异响
（1）故障现象 起动发动机时，起动机发出“嘎、嘎……”的齿轮撞击异常响声，发动机曲轴不能随之转动。
（2）故障原因
1）蓄电池充电不足或内部短路。
2）电磁开关保持线圈短路或搭铁不良。
3）电动机转子轴向间隙过大、装配过紧或转子轴弯曲等机械故障。
（3）故障诊断与排除
1）起动机驱动小齿轮周期性地撞击飞轮齿环，发出“哒、哒……”声，一般是电磁开关的保持线圈或吸引线圈断路、短路或接触不良，蓄电池亏电。诊断方法是：
①首先检查蓄电池是否亏电（按喇叭，开前照灯，观察喇叭声音和灯光明亮程度是否正常），若蓄电池存电良好，则为电磁开关工作不良。
②用万用表检查电磁开关的保持线圈和吸引线圈是否短路、断路或接触不良。
2）起动时起动机有“扫膛”现象，故障为转子轴向间隙过大，一般为铜套磨损或损坏，解体起动机更换铜套。
3）起动时有较大的响声并且转子转动无力，一般是装配过紧或转子轴弯曲等机械故障导致。此时必须解体起动机进行检查并按规定装配。
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