电控液力自动变速器通常由液力变矩器、齿轮变速系统、液压控制系统、电子控制系统及换档执行器组成。电控液力自动变速器故障的诊断与排除，是运用各种检测设备和故障诊断方法，按照规定的程序和步骤，对自动变速器各系统及机构进行测试，根据故障现象和测试情况，结合自动变速器的具体结构原理和相关技术资料，对故障进行分析、确定故障原因及部位，然后对故障部位进行相应的调整、修理或更换。
当自动变速器出现故障后，一般按如下程序和方法进行故障诊断：
1）对自动变速器进行基本检查，并加以必要的处理。
基本检查是对自动变速器油（Automatic Transmission Fluid，ATF）的油量和品质、发动机怠速、档位开关、变速杆位置、节气门拉索及其他控制开关等的检查。通过基本检查发现问题，然后加以调整和处理，使问题得以简化。若故障依然存在，则需进行相关的性能测试，作进一步深入的诊断。
2）若完成基本检查并进行必要的处理之后，故障仍然存在，则应对自动变速器进行手动换档实验。
3）若通过手动换档实验发现自动变速器工作不正常，则应对自动变速器进行机械测试，以区别是机械故障还是液压控制系统故障，并分析确定具体的故障部位。
4）若手动换档实验时自动变速器工作正常，则说明故障在电子控制系统。可通过故障自诊断系统读取故障码，参考相关资料，并作分析，以确定故障的具体部位。
5）根据故障诊断所确定的故障部位，进行维修。
电控液力自动变速器故障诊断与检修的一般程序如图3-21所示。
图3-21 自动变速器检修的一般程序框图
1.自动变速器的基本检查与维护
自动变速器结构复杂，制造精度高，当出现故障和工作不正常时，盲目拆卸、分解往往找不出产生故障的真正原因，甚至造成自动变速器不应有的损坏。对于有故障的自动变速器，应先进行基本检查和性能测试，以缩小故障查找范围和确认故障部位，为进一步的分解修理提供依据。
自动变速器的基本检查与维护项目包括自动变速器油质及油面高度的检查，自动变速器油的更换，节气门拉索的检查与调整，发动机怠速的检查，变速杆位置的检查与调整，档位开关的检查，超速档开关及其他控制开关的检查等。
（1）ATF的检查与更换
1）ATF液面高度的检查。ATF液面高度过高会导致主油压过高，从而出现换档冲击振动、换档提前等故障；ATF液面高度过高还会导致空气进入ATF。如果ATF液面高度过低则又会导致主油压过低，从而出现换档滞后、离合器和制动器打滑等故障。
ATF液面高度检查的具体方法与步骤如下：
①将车辆停放在水平地面上，并拉紧驻车制动。
②让发动机怠速运转1min以上。
③踩住制动踏板，将变速杆拨至各档位上并在每个档位上停留几秒，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油。最后将变速杆拨至P位或N位（遵照厂家规定）。
④从加油管内拔出ATF油尺，擦净后重新插入加油管再拔出，查看油尺上的油位
ATF液面应位于油尺两刻度之间。低温时油液的粘度大，运转时有较多的油液附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时油液粘度小，容易流回油底壳，因而油面较高。因此，自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，油液的温度较低，为室温或低于25℃时），油液油面高度应在油尺刻线的下限（COOL）附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，油液温度已达70～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限（HOT）附近，如图3-22所示。若油面高度过低，应继续向加油管内加入ATF，直至油面高度符合规定为止。油位低的原因可能是漏油，这时应检查自动变速器箱体、油底壳与冷却器管路是否有泄漏，对泄漏部位进行密封。
图3-22 ATF液面高度的检查
2）ATF油质的检查。判断ATF品质可以从颜色、气味和是否含有杂质等方面考虑。
ATF的正常颜色应为鲜亮、透明的红色，如果发黑则说明已经变质或有杂质，如果呈粉红色或白色则说明油冷却器进水。正常的ATF应该有类似新的机油的气味，若有烧焦味意味着执行元件打滑或自动变速器过热。如果ATF中有金属切屑，说明有元器件严重磨损或损伤。如果ATF中有胶质状油，说明ATF因油温过高或使用时间过长而变质。
检查ATF油质时，从油尺上闻一闻油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有颗粒，或将油尺上的油液滴在干净的白纸上，检查油液的颜色及气味。
3）ATF的更换。定期地更换ATF和滤清器可在一定程度上减少自动变速器的故障。ATF的更换频率取决于变速器的工作状态，一般轿车自动变速器每正常行驶10万～20万km（换油间隔里程各汽车公司有不同的规定）必须换一次油。换油时应采用车辆随车手册上推荐使用的ATF。不适当的ATF会改变变速器的换档性能。注意，切勿用齿轮油或机油代替ATF，否则将造成自动变速器的严重损坏。
更换ATF时可参照如下方法进行（具体应参照维修手册）：
①车辆运行至自动变速器达到正常油温70～80℃后停车熄火，升起车辆。
②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，使ATF全部流入油盆。对于无放油螺塞的自动变速器，应拧松所有油底壳螺栓，除3个外全都卸掉，先放出部分ATF（注意防止烫伤），最后再拆下整个油底壳，放出全部ATF。
③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器采用磁性放油螺塞或在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附铁屑，在清洗干净后应把其放回原位。
④拆下ATF散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余油液吹出，再装好油管接头。
⑤装好油底壳和放油螺塞。
⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的ATF。
⑦放下汽车，起动发动机，拉上驻车制动器并踩住制动踏板，手动换档。
⑧检查并修正ATF油面高度。若不慎加油过多，可以打开放油螺塞修正；如无放油螺塞，可从加油管处往外吸。需注意的是油面如果高于规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。这些带有泡沫的ATF进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作极为不利。
一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的ATF是无法放出的。若ATF严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。
（2）节气门拉索检查与调整 节气门的开度将影响自动变速器的换档时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位之间的距离应在0～1mm之间（图3-23）。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换档时刻不正确，造成过早或过迟换档，使汽车加速性能变差或产生换档冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换档执行元件打滑或产生换档冲击。
图3-23 节气门拉索的调整
1—节气门拉索 2—固定螺母 3—防尘套 4—限位块
节气门拉索的调整步骤是：
1）推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如节气门不全开，则应调整加速踏板连杆。
2）把加速踏板踩到底。
3）把调整螺母拧松。
4）调整节气门拉索。
5）拧动调整螺母，使橡皮套与拉索止动器间的距离为0～1mm。
6）拧紧调整螺母。
7）重新检查调整情况。
（3）发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，会使自动变速器工作不正常，如果怠速过高，会出现换档冲击等故障；如果怠速过低，则容易出现入档熄火现象。因此在对自动变速器做进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器变速杆置于P位或N位，具体数值应查看具体车型的维修手册，一般为650～750r/min。
（4）变速杆位置的检查与调整 变速杆调整不当，会使变速杆的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车档或前进低档，或变速杆的位置与仪表板上档位指示灯的显示不符，甚至造成在空档或停车档时无法起动发动机。
变速杆位置的调整方法如下（图3-24）：
图3-24 变速杆位置的调整
1—变速杆 2—连接杆 3—手动阀摇臂 4—空档位置
1）拆下变速杆与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。
2）将变速杆拨至空档位置。
3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车档位置），然后再退回两格，使手动阀摇臂处于空档位置。
4）用力将变速杆靠向R位方向，然后连接并固定变速杆与手动阀摇臂之间的连接杆。
（5）档位开关的检查与调整 将变速杆拨至各个档位，检查档位指示灯与变速杆位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒档灯是否亮起。若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路，具体方法如下：
1）松开档位开关的固定螺钉，将变速杆拨到N位。
2）将槽口对准空档基准线。有些自动变速器的档位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，如图3-25a所示；也有一些自动变速器的档位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和档位开关上的定位孔对准，如图3-25b所示。
（6）超速档（O/D位）开关的检查 对部分车型而言，这项检验可确认自动变速器的超速档电控系统是否工作正常。检查时的自动变速器油温应处于正常状态（70～80℃），然后将发动机熄火，打开点火开关，按动超速档（O/D）控制开关，查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的“咔嗒”声，如有“咔嗒”声，则说明被检自动变速器的超速档电控系统工作正常。当超速档开关置“ON”位时，自动变速器应能升入超速档，这可通过道路试验来验证。当超速档开关置“ON”位时，超速档指示灯（如丰田车系的O/D OFF指示灯）应熄灭，否则应亮起。
2.自动变速器性能试验
对自动变速器进行基本检查之后，若没有找出故障部位和故障原因，需做进一步的性能测试试验，以便根据试验结果进行诊断。自动变速器在修理完毕后，为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求，也应进行全面的性能检查。自动变速器的性能测试项目主要包括失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验等。
（1）失速试验 自动变速器进行失速试验的目的是通过测试发动机在失速状态下能达到的最高转速，以检查发动机、变矩器和自动变速器执行元件的工作性能。
1）试验的准备工作。在进行失速试验之前，应做好以下准备工作：
①使汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
②检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。
③检查自动变速器液压油高度，应正常。
图3-25 档位开关的调整
1—固定螺钉 2—基准线 3—槽口 4—摇臂 5—调整用定位销
2）试验步骤（图3-26）：
图3-26 失速试验
①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
②拉紧驻车制动器，左脚用力踩住制动踏板。
③起动发动机。
④将变速杆拨至D位。
⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，当发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。
⑥读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
⑦将变速杆拨入P或N位，让发动机怠速运转1min，以防止ATF因温度过高而变质。
⑧将变速杆拨入其他档位（R、S、L或2、1），做同样的试验。
在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内自动变速器油的内部摩擦损失上，自动变速器油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使自动变速器油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。在一个档位的试验完成之后，不要立即进行下一个档位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将变速杆拨入N位或P位，让发动机怠速运转几分钟，以便让自动变速器油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开加速踏板，停止试验。
3）试验结果分析。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换档执行元件的工作基本正常；若失速转速与标准值不相符，不同档位故障原因见表3-1。
表3-1 失速转速不正常原因
（2）时滞试验 在发动机怠速运转时将变速杆从空档位（N）拨至前进档位（D）或倒车档位（R）后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的结合（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常（图3-27）。
1）试验的准备工作：
①让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
②将汽车停放在水平地面上，拉紧驻车制动器。
③检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。
2）试验步骤：
①将自动变速器变速杆从N位拨至D位，用秒表测量从拨动变速杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。
②将变速杆拨至N位，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。
③做3次试验，并取平均值。
④按上述方法，将操纵手柄由N位拨至R位，测量N-R延时时间。
3）试验结果分析。一般自动变速器N-D延时时间小于1.2s，N-R延时时间小于1.5s。若延时时间过长，说明自动变速器存在故障。其故障原因分析见表3-2。
图3-27 时滞试验
表3-2 迟滞时间过长的原因分析
（3）油压试验 油压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各油路的压力来判断液压控制系统及电子控制系统有关零部件的功能是否正常，为分析自动变速器的故障提供依据，以便有针对性地进行检修。控制系统的油压正常是自动变速器正常工作的先决条件，如果油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；如果油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。
油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式，图3-28所示为几种常见车型自动变速器测压孔位置。下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。
1）主油路油压试验。
①试验步骤如下：
a.先预热发动机和自动变速器，使其达到正常的工作温度，然后熄火。
b.在自动变速器主油压测试孔上连接油压表（量程2MPa左右，如图3-29所示）。
图3-28 几种常见车型自动变速器测压孔位置
a）丰田A341、A342测压孔位置 b）通用4T65E测压孔位置 c）奥迪ZF4HP—18测压孔位置 d）本田MPYA测压孔位置
图3-29 油压测试
c.用三角木塞住全部车轮，拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，然后起动发动机。
d.在怠速情况下，将自动变速器变速杆拨至D位，读取此时压力值（此为怠速工况下的前进档主油路油压）。然后用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚迅速将加速踏板踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该档位的执行系统因过载而受损。
e.将自动变速器变速杆拨至N位或P位，让发动机怠速运转1min以上，以便使ATF得到冷却。
f.将变速杆拨至R位，做同样的试验。
②试验结果分析。将测得的主油路油压与标准值进行比较。若主油路油压不正常，说明自动变速器存在故障。表3-3列出了主油路油压不正常的可能原因。
表3-3 主油路油压不正常的可能原因
2）速控油压试验。大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试。在测试速控油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。
①拆下自动变速器壳体上的速控阀测压螺塞，接上油压表。
②起动发动机。
③将变速杆置于D位。
④松开驻车制动器，缓慢地踩下加速踏板使驱动转动。
⑤读取不同车速下的速控油压。
⑥将测试结果与标准值进行比较。
若速控油压太低，可能有以下原因：主油路油压太低；速控阀油路泄漏；速控阀工作不正常。
3）油压电磁阀工作的测试。电子控制自动变速器常采用油压电磁阀控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时，测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的电控自动变速器的油压电磁阀工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。下面以雷克萨斯LS400轿车的A341E和A342E电控自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其他车型可参考。
①将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。
②对照电路图，找出自动变速器计算机插接器上油压电磁阀控制端的管脚，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的管脚连接。
③将汽车停放在水平地面上，拉紧驻车制动器，并用三角木块将4个车轮塞住。
④起动发动机，检查并调整好发动机怠速。
⑤踩住制动踏板，将变速杆置于D位。
⑥读取此时的减振器背压，其值应大于0。
⑦将连接油压电磁阀8W灯泡的另一脚搭铁，此时油压电磁阀将通电而开启。读出此时的减振器背压。
在油压电磁阀的管脚经8W灯泡搭铁时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为0。如有异常，说明油压电磁阀工作不良。
（4）道路试验 自动变速器的道路试验是分析、诊断自动变速器故障及检验修复后自动变速器工作性能和修理质量最有效的手段之一。道路试验是对汽车自动变速器性能的最终检验，检验内容侧重于换档点、换档冲击、振动、噪声和打滑等方面。
在道路试验之前，应确认汽车发动机以及底盘各个系统的技术状态完好，并且已经进行了基本检查。让汽车以中低速行驶5～10min，使发动机和自动变速器都达到正常的工作温度（70～80℃）。
1）升档检查。将变速杆置于D位，踩下加速踏板，使节气门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查自动变速器的升档情况。自动变速器在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1档升入2档，随后再由2档升入3档，最后升入超速档。若自动变速器不能升入高档（3档或超速档），说明控制系统或换档执行元件有故障。
2）升档车速的检查。将变速杆置于D位，踩下加速踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升档时，记下升档车速。一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时由1档升至2档的升档车速为25～35km/h，由2档升至3档的升档车速为55～70km/h，由3档升至4档（超速档）的升档车速为90～120km/h。由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样。因此，只要升档车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为其升档车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即过早升档）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显示高于上述范围，说明升档车速过高（即太迟升档）。
一般汽车维修手册中都有自动变速器升档（或降档）车速标准表，但表中通常只列出了节气门全开或全关时的升档（或降档）车速。但在道路试验中，让汽车以节气门全开状态行驶，往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门处于全开位置行驶也容易加剧自动变速器内摩擦零件的磨损，一般不宜采用。因此表中的数据只能作为参考。有些自动变速器维修手册中作出了该自动变速器的换档图，从换档图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升档车速。这可作为判断换档车速是否正确的标准。
由于降档时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器降档车速，只能通过检查升档车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查在其他模式下或变速杆位于前进低档位置时的换档车速，并与标准值进行比较以作为判断故障的参考依据。
3）换档质量的检查。换档质量的检查内容主要是检查有无换档冲击。正常的电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，原因可能是油路油压高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。
4）锁止离合器工作情况检查。自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合（图3-30），其原因通常是锁止控制系统有故障。
图3-30 锁止离合器工作情况检查
5）发动机制动作用的检查。检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将变速杆拨至前进低档位（S、L或2、1）位置，在汽车以2档或1档行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。
6）强制降档功能的检查。检查自动变速器强制降档功能时，应将变速杆拨至前进档（D位），保持节气门开度为1/3左右，在以2档、3档或超速档行驶时突然将加速踏板踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个档位。在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升档，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。若在强制降档时发动机转速升高反常，达5000～6000r/min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
7）P位制动效果的检查。将汽车停在坡度大于9%的斜坡上，变速杆置于P位，松开驻车制动，检查机械闭锁爪的锁止效果。
（5）手动换档试验 所谓手动换档试验就是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束插头全部脱开，此时ECU不能通过换档电磁阀来控制换档，自动变速器的换档取决于变速杆的位置。不同车型的电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后档位和变速杆位置的关系不完全相同。表3-4所示为丰田轿车电控自动变速器A140E、A240E、A340E、A341E、A442DE等手动换档时档位和变速杆位置的关系。
表3-4 手动换档时变速杆位置与档位的关系
手动换档试验的目的是确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统还是由电子控制系统引起的。手动换档试验应在读取故障码和完成自动变速器基本检查后进行。
手动换档试验的步骤如下：
1）脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束插头。
2）起动发动机，将变速杆拨至不同位置，然后做道路试验（也可以将驱动轮悬空，进行台架试验）。
3）观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档位。不同档位时发动机转速与车速的关系可参考表3-5。由于变矩器的减速作用与传递的转矩有关，因此表中车速只能作为参考，实际车速将随着行驶中节气门开度的不同而产生一定的变化。
4）若变速杆位于不同位置时，自动变速器所处的档位与表3-5相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换档执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。
5）试验结束后，接上电磁阀线束插头。
6）清除计算机中的故障码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障码保存在计算机中，影响自动变速器的故障自诊断工作。
表3-5 自动变速器不同档位时发动机转速和车速的关系
3.自动变速器的故障自诊断
电控自动变速器的电控单元内部设有故障自诊断系统，它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器电控系统的故障，并将故障以代码的形式记录在电控单元内。维修人员可按特定的方法将故障码从电控单元中读取，为检修自动变速器控制系统提供依据。
自动变速器电控系统出现故障，一般故障指示灯（MIL）会点亮，不同车系点亮的方式不同，具体情况见表3-6。
表3-6 自动变速器故障指示灯的点亮
自动变速器的自诊断系统指示有故障之后，维修人员一般采取读取故障码、按故障码的提示进行检查及修理、清除故障码的步骤进行维修。
自动变速器电控系统出现故障，既可利用汽车故障诊断仪读取故障码，也可进行人工读码（目前很少采用）。
（1）人工读取和清除故障码 人工读取故障码就是利用跨接线短接故障诊断座的相应端子，从而激发仪表板上的故障指示灯闪烁，再根据故障指示灯闪烁时间的长短和次数来读取故障码。不同的车型读码的方法不同，下面以丰田车系为例介绍自动变速器故障码的人工读取和清除方法。
1）读取故障码：
①打开点火开关，但不起动发动机。
②按下超速档开关，使之处于“ON”位置。
丰田轿车以仪表板上的O/D OFF指示灯作为自动变速器故障指示灯。若超速档开关置于“ON”位置时，打开点火开关或汽车行驶中O/D OFF指示灯常亮，说明自动变速器电控系统有故障。
③用导线跨接驾驶室内TDCL或发动机室内检查插接器的TE1和E1端子。
④根据自动变速器故障指示灯的闪烁读出故障码。
若自动变速器电控系统工作正常，ECU内没有故障码，则故障指示灯以2次/s的频率连续闪烁，如图3-31a所示。
若自动变速器电控单元存在故障码，则故障指示灯以1次/s的频率闪亮，并将两位数的故障码的十位和个位先后用故障指示灯闪烁的次数表示出来。如故障码为42时，故障指示灯先以1次/s的频率闪烁4次，表示故障码的十位数为4，然后停顿1.5s，再以1次/s的频率闪烁2次，表示故障码的个位数为2，如图3-31b所示。
图3-31 丰田故障码的显示
a）无故障 b）有故障
当电控单元内储存有多个代码时，控制单元则按故障码从小到大的顺序逐个闪示，相邻两个故障码之间间隔2.5s。所有故障码显示完毕，停顿4.5s后再重新显示，如此反复，直到从故障诊断座拔下连接导线为止。表3-7为丰田A341E、A342E自动变速器故障码表。
⑤读取所有故障码后，从诊断座上拔下连接导线，关闭点火开关。
表3-7 丰田A341E、A342E自动变速器故障码表
（续）
2）清除故障码。故障排除之后，应清除ECU存储器中的故障码。方法是：在点火开关关闭的情况下，拔下EFI熔丝（15A）10s以上，如图3-32所示。具体的时间长短取决于环境温度，温度越低，取下熔丝的时间也要越长些。
拆下蓄电池的搭铁线也可将故障码清除，但这会将ECU存储器中的其他信息也清除掉。将发动机与自动变速器（ECT）ECU的线束插接器拔开，也可清除故障码。
图3-32 丰田故障码清除
消除故障码后，应进行路试，检查O/D OFF指示灯是否闪烁正常的代码。
（2）仪器读取和清除故障码 目前很少采用人工方法读取故障码，各车系都有自己的专用故障诊断仪来读取和清除故障码，如大众/奥迪车用故障诊断仪来读取和清除故障码，如大众/奥迪车系采用V.A.G1551/1552、V.A.S5051/5052，丰田车系采用INTELLIGENT高智能诊断仪，日产车系采用CONSULTⅡ诊断仪，通用车系采用TECHⅡ诊断仪，宝马车系采用GT1等。
下面以大众01V型自动变速器为例介绍使用故障诊断仪读取和清除故障码的方法。
1）连接故障诊断仪V.A.G1551并进行功能选择。
进行故障自诊断前应保证：变速杆位于P位并拉紧驻车制动器；车辆电源正常；相应系统的电压及熔丝正常；车身搭铁线连接和有可能损坏的连接正常；蓄电池搭铁线和电源以及变速器之间的搭铁线连接正常。
连接故障诊断仪V.A.G1551和进行功能选择的操作步骤如下：
①关闭点火开关，在位于驾驶人侧护膝板内的检测接口处连接故障诊断仪V.A.G1551，如图3-33所示。此时故障诊断仪V.A.G1551的屏幕上显示：
图3-33 故障诊断仪V.A.G1551的连接
②打开点火开关，按“1”键选择“快速数据传递”，此时故障诊断仪V.A.G1551屏幕上显示：
③输入“02”选择“变速器电子系统”。此时故障诊断仪V.A.G1551屏幕上显示：
④按“Q”键确认，此时故障诊断仪V.A.G1551屏幕上显示控制单元的识别代码：
其中，4B0927156BT为备件号；AG501V为自动变速器代号；2.8L 5V为发动机型号；RDW为世界其他地区；1416中的“14”为程序版本，“16”为数据版本；编码00001为控制单元编码；WSC00000为服务站代码。
⑤观察代码是否正确。
⑥如果正常则继续执行程序，按“→”键进入功能选择状态，如下所示，诊断功能代码见表3-8。
⑦如果屏幕显示“控制单元无应答！”，按“HELP”键可打印出可能故障原因清单。检查控制单元电压及自诊断接口的电缆接线，必要时更换自动变速器控制单元。
表3-8 诊断功能代码一览表
2）查询故障码（读取故障码）。
①关闭点火开关，连接故障诊断仪V.A.G1551，打开点火开关。按照前述操作，直到屏幕上显示“功能选择××”，屏幕显示：
②输入“02”，选择“查询故障码”功能，并按“Q”键确认，屏幕显示：
③此时屏幕显示存储的故障数量或者显示“没有发现故障”。如果有多个故障被识别，按“→”键可以逐一显示所有的故障码。当所有的故障码显示完成后，按“→”键则回到初始状态。01V型自动变速器部分故障码见表3-9。
表3-9 01V型自动变速器的部分故障码
（续）
3）查询故障码并排除故障后，应清除故障码。
①在“2）查询故障码”第③步的基础上，按“0”和“5”键选择“清除故障码”，显示屏显示：
②按“Q”键确认，约5s后，故障码被清除，显示屏显示：
如果在查询故障码和清除故障码的过程中，点火开关处于关闭状态，那么故障码不能被清除。
③查询和清除故障码之后，进行道路试车，并且再一次查询故障码，必要时排除相应的故障。最后查询故障码时，显示屏应当显示：“No fault recognized”（未识别到故障）。
4）读取测量数据块：
①连接故障诊断仪V.A.G1551，输入地址码“02”选择“变速器电子系统”，打开点火开关，屏幕显示：
②输入“08”，选择“读取测量数据块”，并按“Q”键确认。屏幕显示：
③输入相应的显示组号，按“Q”键确认，此时显示屏上即可显示此显示组的数据。以显示组001为例，数据在屏幕上分成4个显示区域显示。
④对于V.A.G1551，按键“3”或键“1”可向前或向后显示相应的显示组。
4.自动变速器常见故障的诊断与排除
自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、自动变速器打滑、换档冲击过大、升档过迟、不能升档、无超速档、无前进档、无倒档、跳档、挂档后发动机易熄火、无发动机制动、不能强制降档、无锁止档、自动变速器油易变质、自动变速器异响等。导致自动变速器故障的原因很多，情况也比较复杂，可能是电子控制系统有故障或调整不当，也可能是油泵、液力变矩器、控制阀、换档执行元件等有故障。在诊断过程中，应先对电子控制系统进行检修，然后对相关部位进行相应调整，最后再进行分解检修，切忌盲目拆卸。
（1）汽车不能行驶
1）故障现象
①无论变速杆位于倒档位、前进档位或前进低档位，汽车都不能行驶。
②冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2）故障原因
①自动变速器油底壳渗漏，自动变速器油全部漏光。
②变速杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置。
③油泵进油滤网堵塞。
④主油路严重泄漏。
⑤油泵损坏。
3）故障诊断与排除
①检查自动变速器内有无自动变速器油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无自动变速器油。若油尺上没有自动变速器油，说明自动变速器内的自动变速器油已漏光。对此，应检查油底壳，自动变速器油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。(www.xing528.com)
②检查自动变速器变速杆与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好变速杆的位置。
③拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将变速杆置于前进档位或倒档位，检查测压孔内有无液压油流出。
④若主油路侧压孔内没有ATF流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
⑤若主油路测压孔内只有少量ATF流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
⑥若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。
⑦若测压孔内有大量ATF喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
（2）自动变速器打滑
1）故障现象
①起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
②行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
③平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2）故障原因
①ATF油面太低。
②ATF油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
③离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
④油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
⑤单向离合器打滑。
⑥离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
⑦减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3）故障诊断与排除
①对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其ATF油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
②检查ATF品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
③做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。将变速杆拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换档执行元件：
a.若自动变速器在所有前进档都有打滑现象，则为前进档离合器打滑。
b.若自动变速器在变速杆位于D位时的1档有打滑，而在变速杆位于L位或1位时的1档不打滑，则为前进单向离合器打滑。若不论变速杆位于D位或L位或1位时，1档都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。
c.若自动变速器只在变速杆位于D位时的2档有打滑，而在变速杆位于S位或2位时的2档不打滑，则为2档单向离合器打滑。若不论变速杆位于D位或S位或2位时，2档都有打滑现象，则为2档制动器打滑。
d.若自动变速器只在3档有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。
e.若自动变速器只在超速档时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
f.若自动变速器在倒档和高档时都有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。
g.若自动变速器在倒档和1档时都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。
④对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
（3）换档冲击大
1）故障现象
①在起步时，变速杆由停车档位或空档位换入倒档位或前进档位时，汽车振动较严重。
②行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
2）故障原因。导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构零件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
①发动机怠速过高。
②节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
③升档过迟。
④真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
⑤主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
⑥减振器活塞卡住，不能起减振作用。
⑦单向阀钢球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）结合过快。
⑧换档执行元件打滑。
⑨油压电磁阀不工作。
⑩计算机有故障。
3）故障诊断与排除。由于引起换档冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查，一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换档执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除的步骤如下：
①检查发动机怠速。装有自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。
③检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
④做道路试验。如果有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
⑤检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步挂档时有较大的冲击，则说明前进档离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。
⑥检测换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。
⑦电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、ECU是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果ECU在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明ECU有故障，对此，应更换ECU。
（4）升档过迟
1）故障现象
①在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
②必须采用松加速踏板提前升档的操作方法，才能使自动变速器升入高档或超速档。
2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②节气门位置传感器损坏。
③调速器卡滞。
④调速器弹簧预紧力过大。
⑤调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
⑥真空式节气门阀推杆调整不当。
⑦真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
⑧主油路油压或节气门油压太高。
⑨强制降档开关短路。
⑩ECU或传感器有故障。
3）故障诊断与排除
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
②检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。
③测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。
④对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。
⑤检查强制降档开关。如有短路，应予以修复或更换。
⑥测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用缩短节气门阀推杆长度的方法，予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
⑦用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与自动变速器维修手册上的标准进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏，对此，应拆卸自动变速器。检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀芯有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。
⑧若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。
（5）不能升档
1）故障现象
①汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2档和高速档。
②行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3档和超速档。
2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②调速器有故障。
③调速器油路严重泄漏。
④车速传感器有故障。
⑤2档制动器或高档离合器有故障。
⑥换档阀卡滞。
⑦档位开关有故障。
3）故障诊断与排除
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障码查找故障原因。
②按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
③检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
④检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。
⑤测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器阀芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。
⑥用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
⑦若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。
⑧若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
（6）无超速档
1）故障现象
①在汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器不能从3档换入超速档。
②在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档（即松开加速踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速档。
2）故障原因
①超速档开关有故障。
②超速电磁阀故障。
③超速制动器打滑。
④超速行星排上的直接离合器或直接单向离合器卡死。
⑤档位开关有故障。
⑥自动变速器油温传感器有故障。
⑦节气门位置传感器有故障。
⑧3-4换档阀卡滞。
3）故障诊断与排除
①对于电子控制自动变速器。应先进行故障自诊断，检查有无故障码。自动变速器油温传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速档的换档控制。按显示的故障码查找故障原因。
②检查自动变速器油温传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换自动变速器油温传感器。
③检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和变速杆的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气位置传感器。
④检查超速档开关。在ON位置时，超速档开关的触点应断开，超速指示灯不亮；在OFF位置时，超速档开关触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。
⑤检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。
⑥用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速档。如果能升入超速档，但升档后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向离合器卡死，使超速行星排在超速档状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3-4换档阀。如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀板总成。
（7）无前进档
1）故障现象
①汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。
②变速杆在D位时不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步。
2）故障原因
①前进离合器严重打滑。
②前进单向离合器打滑或装反。
③前进离合器油路严重泄漏。
④变速杆调整不当。
3）故障诊断与排除
①检查变速杆的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。
②测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。
③若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚，就更换摩擦片。
④若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向离合器，按照维修手册所述方法检查前进单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。
（8）无倒档
1）故障现象。汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。
2）故障原因
①变速杆调整不当。
②倒档油路泄漏。
③倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
3）故障诊断与排除
①检查变速杆的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。
②检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。
③若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。
（9）频繁跳档
1）故障现象。汽车以前进档行驶时，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降档现象；降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。
2）故障原因
①节气门位置传感器有故障。
②车速传感器有故障。
③控制系统电路搭铁不良。
④换档电磁阀接触不良。
⑤ECU有故障。
3）故障诊断与排除
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障码出现，按所显示的故障码查找故障原因。
②测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。
③测量车速传感器。如有异常，应更换。
④检查控制系统电路各条搭铁线的搭铁状态。如有搭铁不良现象，应予以修复。
⑤拆下自动变速器油底壳，检查各个换档电磁阀线束插头的连接情况。如有松动，应予以修复。
⑥检查控制系统ECU各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。
⑦换一个新的阀板或ECU试一下。如果故障消失，说明原阀板或ECU损坏，应更换。
⑧更换控制系统所有线束。
（10）发动机怠速熄火
1）故障现象
①发动机怠速运转时将变速杆由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。
②在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
2）故障原因
①发动机怠速过低。
②阀板中的锁止控制阀卡滞。
③档位开关有故障。
④输入轴转速传感器有故障。
3）故障诊断与排除
①变速杆在空档位或停车档位时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750r/min，若怠速过低，应重新调整。
②对于电子控制自动变速器的信号，应先进行故障自诊断，按所显示的故障码查找故障原因。
③检查档位开关的信号，应与变速杆的位置相一致，否则应予以调整或更换。
④检查输入轴转速传感器。如有损坏应更换。
⑤拆卸阀板，检查锁止控制阀。如有卡滞应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀板。若油底壳内有大量的摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。
（11）无发动机制动
1）故障现象
①在行驶中，当变速杆位于前进低档（S位、L位或2位、1位）位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。
②下坡时，变速杆位于前进低档位，但不能产生发动机制动作用。
2）故障原因
①档位开关调整不当。
②变速杆调整不当。
③2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑。
④控制发动机制动的电磁阀有故障。
⑤阀板有故障。
⑥自动变速器打滑。
⑦ECU有故障。
3）故障诊断与排除
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障码查找故障原因。
②做道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。
③如果变速杆位于S位时没有发动机制动作用，但变速杆位于L位时有发动机制动作用，则说明2档强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
④如果变速杆位于L位时没有发动机制动作用，但变速杆位于S位时有发动机制动作用，则说明低档及倒档制动器打滑，应拆修自动变速器。
⑤检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。
⑥拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀芯如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀板。
⑦检测ECU各管脚电压。要特别注意与节气位置传感器、档位开关连接的各管脚的电压。如有异常，应做进一步的检查。
⑧更换一个新的ECU试一下。如果故障消失，说明原ECU损坏，应更换。
（12）不能强制降档
1）故障现象。当汽车以3档或超速档行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，致使汽车加速无力。
2）故障原因
①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
②强制降档开关损坏或安装不当。
③强制降档电磁阀损坏或线路短路、断路。
④阀板中的强制降档控制阀卡滞。
3）故障诊断与排除
①检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。
②检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时，强制降档开关的触点应闭合；松开加速踏板时，强制降档开关的触点应断开。如果加速踏板踩到底时强制降档开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降档开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。
③对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降档电磁阀。如有异常，则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。
④打开自动变速器油底壳，拆下强制降档电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。
⑤拆卸阀板总成，分解、清洗、检查强制降档控制阀。阀芯如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。
（13）无锁止
1）故障现象。汽车行驶中，车速、档位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用；汽车油耗较大。
2）故障原因
①自动变速器油温传感器有故障。
②节气门位置传感器有故障。
③锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。
④锁止控制阀有故障。
⑤变矩器中的锁止离合器损坏。
3）故障诊断与排除
①对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按显示的故障码查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括自动变速器油温传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。
②检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。若调整无效，应更换节气门位置传感器。
③打开油底壳，拆下自动变速器油温传感器。检测自动变速器油温传感器。如不符合标准，应更换自动变速器油温传感器。
④测量锁止电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。
⑤拆下锁止电磁阀，进行检查。如有异常，应予以更换。
⑥拆下阀板，分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应抛光装复。如不能修复，应更换阀板。
⑦若控制系统无故障，则应更换变矩器。
（14）自动变速器异响
1）故障现象
①在汽车运转过程中，自动变速器内始终有一异常响声。
②汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空档后异响消失。
2）故障原因
①油泵因磨损过甚或ATF油面高度过低、过高而产生异响。
②变矩器因锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响。
③行星齿轮机构异响。
④换档执行元件异响。
3）故障诊断与排除
①检查自动变速器ATF油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。
②用举升器将汽车升起，起动发动机，在空档、前进档、倒档等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。
③若在任何档位下自动变速器中始终有一连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变矩器。
④若自动变速器只在行驶中才有异响，空档时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。
（15）自动变速器油易变质
1）故障现象
①更换后的新自动变速器油使用不久即变质。
②自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。
2）故障原因
①汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。
②自动变速器散热器管路堵塞。
③通往自动变速器散热器的限压阀卡滞。
④离合器或制动器自由间隙太小。
⑤主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。
3）故障诊断与排除
①让汽车以中低速行驶5～10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器散热器的温度。在正常情况下，变速器散热器的温度可达60℃左右。若散热器的温度低，说明油管堵塞，或通往散热器的限压阀卡滞。这样，自动变速器油未得到及时冷却，油温过高，导致变质。
②若散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。
③若ATF温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。
④若上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的ATF所致。对此，可将ATF全部放出，加入规定牌号和数量的ATF。
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