离合器出现故障，汽车的表观现象主要有以下几种情况：
①汽车不能起步或起步困难。
②汽车加速性能差。
③汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，会嗅到焦臭味。
④汽车起步时，将离合器踏到底仍感到挂档困难，即使强行挂入，但未抬离合器踏板，车就往前移或熄火。
⑤汽车在行驶时换档困难，且变速器齿轮有撞击声。
⑥汽车起步时，车身发生振抖。
⑦离合器在结合和分离或汽车起步时均发生不正常的响声。
离合器结构与组成如图3-1所示。汽车在路况复杂的道路上行驶时，由于不断的变速和换档，不可避免需经常使离合器分离和结合，因此随着汽车行驶里程的增加离合器的技术状况会逐渐变差。离合器常见的故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖和异响等。
图3-1 轿车离合器的组成
1—从动盘 2—膜片弹簧-压盘组 3—分离轴承 4—衬套 5—分离轴 6—离合器拉索 7—轴承套及密封件 8—分离轴传动杆 9—复位弹簧 10—卡簧 11—橡胶防尘套与轴承衬套 12—分离套筒 13—离合器盖
1.离合器打滑
（1）故障现象 离合器打滑是指离合器结合时，从动盘摩擦片在压盘与飞轮之间滑转的现象。离合器打滑故障现象主要表现为以下几点：
1）汽车起步时，完全松开离合器踏板，汽车仍不能行走。
2）汽车加速时，车速不能随发动机转速的升高而升高，感到行驶无力。
3）汽车重载上坡行驶打滑明显，深感动力不足，严重时可闻到离合器摩擦片的焦臭味。
4）发动机过热，燃油消耗增加。
（2）故障原因 离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上或摩擦片与压盘与飞轮之间的摩擦因数过小，造成离合器摩擦转矩不足。其具体原因如下：
1）离合器踏板自由行程太小或没有。
2）摩擦片有油污、硬化、烧蚀、严重磨损和铆钉外露。
3）压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断。
4）离合器压盘磨损过薄或变形。
5）离合器盖与飞轮的连接螺栓松动。
（3）故障诊断与排除
1）拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板，徐徐加大节气门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。
2）拉紧驻车制动器，挂上低速档，用手摇柄能摇转发动机，说明离合器打滑。
3）检查离合器踏板自由行程，如图3-2所示。若不符合要求，应予以调整。
4）若离合器踏板自由行程符合要求，拆下离合器壳底盖，检查离合器盖与飞轮之间的连接螺栓是否松动，如图3-3所示。若松动，予以紧固。
5）检查离合器分离杠杆内端高低，如图3-4所示。若不符合要求，应调整分离杠杆高度。
6）若按上述检查后离合器仍打滑，应拆下离合器总成，检查离合器摩擦片，若磨损过甚变薄或铆钉外露，应予以更换。若有油污，用汽油进行清洗并烘干，然后找出油污来源予以排除。
7）若摩擦片良好，则应分解离合器，检查压紧弹簧（或膜片弹簧），如图3-5所示。若弹簧变形或弹力不足，应予以更换。
图3-2 检查离合器踏板的自由行程
图3-3 检查离合器盖与飞轮连接螺栓
图3-4 测量分离杠杆内端高度
图3-5 检查离合器压紧弹簧
a）测量弹簧自由长度 b）测量弹簧变形量
8）如图3-6所示，检查离合器压盘或发动机飞轮表面的变形和磨损情况。若变形量过大，应予以修理或更换。
2.离合器分离不彻底
（1）故障现象 离合器分离不彻底是指离合器踏板踩到底时，离合器处于半结合状态，其从动盘没有完全与主动盘分离的现象。离合器分离不彻底故障现象主要表现为以下几点：
1）汽车起步时，将离合器踏板踏到底仍感挂档困难，强行挂入档后，但未抬起踏板，汽车就向前驶动或造成发动机熄灭。
2）变速时挂档困难或挂不进档位，同时变速器内发出齿轮撞击声。
图3-6 检查飞轮表面的磨损情况
（2）故障原因 离合器分离不彻底的根本原因是离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主、从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。其具体原因如下：
1）离合器踏板的自由行程太大。
2）从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。
3）分离杠杆（或膜片弹簧）内端面不在同一平面内。
4）压紧弹簧弹性不一、个别折断或膜片弹簧变形、裂损。
5）压盘或飞轮端面翘曲变形。
6）从动盘花键孔与变速器输入轴花键齿锈蚀或有油污，使从动盘移动困难。
7）液压操纵式离合器操纵系统液体漏油或混入空气。
8）从动盘方向装反。
9）双片离合器中间压盘调整不当。
（3）故障诊断与排除
1）将变速杆置于空档位，踏下离合器踏板，用螺钉旋具推动离合器从动盘，若推不动说明离合器分不开。(www.xing528.com)
2）检查离合器踏板自由行程，若自由行程过大，应调整。
3）若自由行程符合要求，应拆下离合器壳底盖，检查分离杠杆内端高低是否一致，若不一致，应调整。
4）对于双片离合器，应检查限位螺钉与中间压盘的间隙，如图3-7所示。若不符合要求，予以调整。
5）对于膜片式离合器，检查膜片弹簧内端是否过软、磨损过甚或折断，如图3-8所示。若不符合要求，应予更换。
6）若属于新换摩擦片过厚，可在离合器与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度及内、外径应一致。
7）上述检查调整后仍无效，应将离合器拆下，检查从动盘是否装反。从动盘的安装方向如图3-9所示。若装反，应重新组装。
8）检查从动盘在变速器输入轴花键齿上移动是否灵活。若发涩，应清除油污和锈蚀。检查从动盘有无铆钉松脱和翘曲变形，若不符合要求，应予以更换。
9）若经上述检查调整后仍然无效，应分解离合器总成，分别检查离合器压紧弹簧（或膜片弹簧）、离合器压盘和发动机飞轮表面以及其他有关零件，视情况修理或更换。
10）对于液压操纵式离合器，离合器总成经检查调整后仍无效，应检查操纵系统有无漏油现象，并对液压操纵系统进行排空气，如图3-10所示。
图3-7 中间压盘与限位螺钉间隙的调整
图3-8 检查膜片弹簧内端
图3-9 检查从动盘安装方向
图3-10 排出液压操纵式离合器操纵系统中的空气
3.离合器起步发抖
（1）故障现象 离合器起步发抖是指汽车在起步过程中，缓抬离合器踏板，轻踩加速踏板，离合器结合时出现的振抖现象。其表现为按正常操作使汽车起步时，离合器不能平稳结合，伴有轻微冲撞，严重时车身明显抖动。
（2）故障原因 离合器起步发抖的根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触面之间正压力分布不均，在同一平面内接触时间不同，使主、从动盘接触不平顺引起发抖。其具体原因如下：
1）分离杠杆（或膜片弹簧）内端高度不在同一平面内。
2）从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的圆跳动大。
3）从动盘破裂、变形、有油污或铆钉外露。
4）压紧弹簧弹力不均，个别弹簧疲劳或折断，膜片式离合器膜片弹簧疲劳或开裂。
5）从动盘花键孔与变速器输入轴花键齿之间磨损松旷，从动盘摇摆。
6）扭转减振器弹簧弹力不足或失效。
7）发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等固定螺栓松动。
8）分离轴承套筒与导管油污或锈蚀，使分离轴承不能复位。
（3）故障诊断与排除
1）检查变速器、飞轮壳及发动机支架等固定螺栓是否松动。若有松动应予以紧固。
2）连续踏、抬离合器踏板，检查分离轴承移动是否灵活。若发涩，表明分离轴承套筒与导管间锈蚀或有油污，应进行清洁。
3）拆下离合器壳底盖，检查离合器盖与飞轮的连接螺栓是否松动，若松动，应予以紧固。
4）若故障仍未排除，应检查分离杠杆（或膜片弹簧）内端高度是否一致，若不一致应予调整或更换。
5）经上述检查后故障依在，应将离合器拆下，检查离合器从动盘摩擦片是否破裂、变形、油污和铆钉外露，以及从动盘花键孔与变速器输入轴花键齿的配合情况，如图3-11所示。视情况予以修理或更换。
图3-11 检查变速器第一轴花键齿与从动盘花键毂的配合间隙
6）若离合器从动盘良好，则应分解离合器，检查压紧弹簧（或膜片弹簧）和扭转减振器弹簧弹力、飞轮表面和压盘表面是否翘曲变形。若不符合要求，应予以修理或更换。
4.离合器异响
（1）故障现象 离合器异响是指离合器结合或分离时发出不正常的响声。其表现为离合器变工况时出现间断或连续的比较清晰的响声。
（2）故障原因 离合器异响的根本原因在于离合器部分零件严重磨损及主、从动件传力部件松旷，在离合器主、从动件结合或分离的瞬间，由于惯性冲击的作用，在松旷处造成金属零件间不正常摩擦或撞击而产生异响。其具体原因如下：
1）离合器操纵机构连接部位松动。
2）分离拨叉或传动部分有卡滞现象。
3）离合器踏板无自由行程。
4）离合器分离轴承套筒与导管之间油污严重，或分离轴承复位弹簧与踏板复位弹簧疲劳、折断、脱离，使分离轴承复位不佳。
5）从动盘摩擦衬片破裂、铆钉松动或从动盘花键齿磨损松旷、花键毂铆钉松动、钢片破裂。
6）从动盘扭转减振器弹簧疲劳或折断。
7）双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。
8）变速器第一轴前轴承或衬套磨损松旷。
（3）故障诊断与排除
1）检查离合器操纵机构各连接部位的紧固件是否松动，若松动，应予以紧固。
2）连续踏、抬离合器踏板，检查分离拨叉和传动部分有无卡滞现象。若有卡滞现象，应予以排除。
3）检查离合器踏板自由行程，若不符合要求，予以调整。
4）若离合器踏板自由行程符合要求，将离合器拆下，检查分离轴承的技术状况，如图3-12所示。若转动不灵活或磨损松旷，应更换。
5）若分离轴承良好，应检查离合器摩擦片的技术状况，并视情修理或更换。
6）若从动盘良好，应分解离合器总成，检查压紧弹簧、减振弹簧、传动片等有无折断。若有折断，应予以更换。
7）检查变速器第一轴前轴承或衬套是否磨损松旷，若有，应予以更换。
图3-12 检查离合器分离轴承
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