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汽车配气机构异响故障的诊断与排除

时间:2023-09-24 理论教育 版权反馈
【摘要】:配气机构的常见异响有气门响、凸轮轴响、正时齿轮响等。故障诊断与排除1)听诊气门响时,不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。如果此时响声较明显,逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快,可初步断定为气门脚响或气门落座响。3)若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响,可在气门脚间隙处滴入少许机油。

汽车配气机构异响故障的诊断与排除

配气机构的常见异响有气门响、凸轮轴响、正时齿轮响等。异响的产生,表明各部件磨损或调整不当,将影响发动机的性能,应及时调整或修理更换。

1.气门响

(1)故障现象 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒”(在气门脚处)或“啪啪”(在气门座处)的敲击声,转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响,则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

(2)故障原因

1)气门脚响。

①气门脚间隙太大。

②气门间隙调整螺钉磨损或偏斜。

③气门脚处润滑不良。

④凸轮磨损过量,运转中挺柱产生跳动。

2)气门落座响。

①气门杆与其导管配合间隙太大。

②气门头部与其座圈接触不良。

③气门座圈松动。

④气门脚间隙太大。

(3)故障诊断与排除

1)听诊气门响时,不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转时,听到如现象中所述的有节奏的响声,可稍加大节气门。如果此时响声较明显,逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快,可初步断定为气门脚响或气门落座响。

2)打开气门室侧盖或气门室顶盖,用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙,间隙最大的往往是最响的气门。运转中的发动机,当用塞尺插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时,即可确定是该气门响,且由间隙太大造成。

3)若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响,可在气门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱或消失,说明是气门脚响;如响声无变化,说明是气门落座响。气门落座响如为座圈松动造成,其响声不如气门脚响坚实,且带有破碎声。

2.气门液压挺柱响

(1)故障现象 发动机运转时有“嗒嗒”声响,多只挺柱发响时,其响声变得杂乱。

(2)故障原因

1)油底壳中机油油面过高或过低。

2)机油粘度低或被稀释。

3)机油压力低。

4)液压挺柱有脏物。

5)液压挺柱磨损。

6)压力腔有空气或进油孔堵塞。

(3)故障诊断与排除

1)起动发动机听到从气门室罩发出且随发动机转速升高而频率增高的“嗒嗒“声响,可诊断为液压挺柱响。

2)单缸断火,响声无变化,可进一步确诊气门液压挺柱响。

3)检查发动机机油量及机油粘度,如正常则检查发动机机油压力,机油压力低则一般为油路堵塞或机油泵或限压阀有故障;若正常,液压挺柱磨损过大、压力腔有空气或进油孔堵塞也将导致异响。

3.凸轮轴

(1)故障现象(www.xing528.com)

1)发动机中速运转时声响明显,从气缸体凸轮轴一侧发出钝重的“嗒嗒”声响,高速时响声模糊不清。

2)单缸断火,响声不变。

3)凸轮轴轴承附近伴有振动。

(2)故障原因

1)凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大,造成松旷。

2)凸轮轴轴承合金烧蚀、剥落或磨损过甚。

3)凸轮轴轴向间隙过大。

4)凸轮轴弯曲。

5)凸轮轴轴承松旷转动。

(3)故障诊断与排除

1)使发动机在响声最明显的转速下运转,用螺钉旋具触及气缸体凸轮轴各轴承附近的部位进行听诊。若某处响声较强并伴有振动,可诊断为该处轴承发响。

2)进行断火试验,响声无变化。在缓慢加大节气门开度的过程中,若怠速时响声清晰,中速时响声明显,高速时响声由杂乱变得减弱,可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承松旷转动。

4.正时齿轮响

(1)故障现象

1)发动机怠速运转或转速改变时,在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的“嗒啦”声,转速提高后响声消失,急减速时,响声尾随出现。

2)单缸断火试验时,响声无变化。

3)响声有时受温度影响,高温时响声明显。

4)有时伴随响声出现正时齿轮室盖振动。

(2)故障原因

1)正时齿轮磨损或装配不当,啮合间隙过大或过小。

2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化,变大或变小。

3)齿轮润滑不良。

4)凸轮轴正时齿轮松动。

5)凸轮轴正时齿轮轮齿折断,或齿轮径向破裂。

6)重新装配一对正时齿轮时,改变了原来的啮合位置。

(3)故障诊断与排除

1)诊断中若发现响声是无节奏的,且在发动机怠速运转时发出“嘎啦、嘎啦”的响声,中速时响声更为明显,高速时响声变得杂乱并带有破碎声,响声严重时正时齿轮室盖处有振动,则可能是齿轮啮合间隙太大造成的。

2)如果出现连续不断的“嗷嗷”响声,发动机转速越高时响声越大,并且经证实该发动机更换过正时齿轮,则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。

3)如果出现有节奏的“哽哽”响声,发动机转速越高时响声越大,则可能是齿轮啮合间隙不均造成。若响声为连响,则故障出在曲轴正时齿轮上;若响声为间响,则故障出在凸轮轴正时齿轮上。

4)若响声是有节奏的,发动机怠速运转时能听到“嗒啦、嗒啦”的声音,中速以上时又变为紧凑的“嗒嗒”响声,这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声,如果故障在曲轴正时齿轮上为连响,在凸轮轴正时齿轮上为间响。

5)若在发动机怠速运转时听到“咯啦、咯啦”的撞击声,加大节气门开度时,变为较杂乱的“哇啦啦”的声音,甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声,正时齿轮室盖处又伴随有振动,通常为一对金属正时齿轮发生根切造成的。

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