曲轴连杆机构的常见异响有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响和活塞环响等。此类异响都严重影响发动机的正常工作，加剧发动机的损坏，缩短使用寿命，必须认真诊断排除。
1.曲轴主轴承响
（1）故障现象
1）汽车加速或发动机突然加速时，发出沉闷连续的“嘡嘡”的金属敲击声，同时伴有发动机振动的现象。
2）响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增强，但与发动机温度变化不大。
3）单缸断火响声无明显变化（不上缸），相邻两缸同时断火，响声明显减弱。
4）响声严重时，机油压力明显下降。
（2）故障原因
1）曲轴主轴承与轴颈间隙过大。
2）曲轴轴向间隙过大。
3）曲轴主轴承盖螺栓松动。
4）曲轴主轴承与轴颈润滑不良，使轴承的减磨合金烧蚀或脱落。
5）曲轴弯曲。
（3）故障诊断与排除
1）发动机低、中速状态下抖动节气门，发动机发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴有发动机振抖现象，则一般可诊断为曲轴主轴承响。
2）若进行单缸断火试验，响声变化不大，而相邻两缸断火，响声明显减弱或消失，则可诊断为两缸之间的曲轴主轴承响。
3）若发动机在高速时机体有较大的振动，机油压力下降明显，则说明曲轴主轴承与轴颈间隙过大或轴承合金烧蚀脱落。
4）发动机转速不高，机体振动较大，甚至有摆动摇晃现象，同时发出沉重、粗闷而较大的“嘣、嘣”敲击声，可诊断为曲轴断裂。
5）响声随温度升高而增大，高速时变得杂乱，则可能为曲轴弯曲。
6）踩下离合器踏板，若响声减弱或消失，放松离合器踏板后，响声又重现，则为曲轴轴向间隙过大而发响。
2.连杆轴承响
（1）故障现象
1）发动机怠速运转时无明显响声，而高速时有“滴滴”敲击声，急加速时尤为明显。
2）响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强。
3）单缸断火，响声明显减弱或消失。
4）发动机温度发生变化时，响声不变化。
5）轴承严重松旷时，在怠速或低中速运转中，可听到“咯棱、咯棱”的响声。
（2）故障原因
1）连杆轴承与轴颈磨损过甚，造成径向间隙过大。
2）连杆轴承盖固定螺栓松动或折断。
3）连杆轴承的减磨合金烧蚀或脱落。
4）连杆轴颈失圆。
5）连杆润滑不良。
（3）故障诊断与排除
1）发动机由怠速转速向中速过渡时，响声渐为清晰。随着转速的提高，敲击声更为突出，在气缸体与油底壳间听诊明显，可诊断为连杆轴承响。
2）逐缸单缸断火，若响声减弱或消失，则为断火之缸连杆轴承响。
3）发动机无论转速和温度的高低，都发出严重而无节奏的“当当”声，且伴有振动，进行断火试验响声无变化，可诊断为连杆轴承合金烧蚀。
3.活塞敲缸响
（1）故障现象
1）发动机怠速时，在气缸的上部发出有节奏的“嗒嗒”敲击声，转速升高后响声消失。
2）发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失。
3）该缸断火时，响声减弱或消失。
（2）故障原因
1）活塞与气缸壁间隙过大。
2）气缸润滑条件不良。
（3）故障诊断与排除
1）冷车运转将发动机转速控制在响声最明显处，观看加机油口是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，并用螺钉旋具抵触加机油口处一侧的气缸壁，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，倾听是否有振动的敲击声。若有，则为活塞敲缸响。
2）逐缸断火，若响声减弱或消失，则为断火之缸活塞敲缸响。
3）将有敲击声响气缸的火花塞拆下，注入少许机油，摇转曲轴数圈后，装上火花塞，起动发动机再进行试验。若响声明显减弱或消失，但不久又复现，可确诊为该缸活塞敲缸。
4）发动机仅冷车时敲缸，热车后响声消失，发动机可继续使用，等待机会再修。
4.活塞拉缸响(www.xing528.com)
（1）故障现象
1）怠速时发出“嗒嗒”声，高速时发出“嘎嘎”的连续金属敲击声，且伴有机体抖动现象。
2）温度升高后，响声不但不消失反而加大。
3）火花塞每跳火一次，响两次。
4）该缸断火试验，响声加大。
（2）故障原因
1）活塞与气缸壁间隙过小。
2）活塞与活塞销装配过紧而致活塞变形或反椭圆形。
3）活塞头部尺寸大，活塞环背隙或端隙过小。
4）连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。
5）连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜。
（3）故障诊断与排除
1）发动机低温时不响，温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”连续的金属敲击声，并伴有机体振动现象，且温度越高，响声越大，听诊部位与活塞敲缸相同，可诊断为活塞变形或活塞环过紧，导致活塞与气缸壁间隙过小而拉缸。
2）发动机低温不响，温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声，进行断火试验响声变化不大，可诊断为连杆装配位置不准。
3）进行逐缸断火，声响反而加大，可诊断为该缸拉缸。
4）发动机在热起动后拉缸，且单缸断火声响加大，遇此情况应停机维修，以免故障恶化。
5.活塞销响
（1）故障现象
1）发动机怠速或中高速时发出有节奏而又清脆的“嗒嗒”响声，突然加大节气门时，响声也随之加大。高速时，响声混浊不清。
2）断火试验时，声响减弱或消失，复火时，有明显的1～2次响声。
3）火花塞每跳火1次，发响2次。
（2）故障原因
1）活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。
2）活塞销与活塞销座孔松旷。
3）机油压力过低，曲轴箱内机油飞溅量不足，或连杆的润滑油道堵塞，造成活塞销烧蚀严重。
4）活塞销折断。
5）活塞销锁环脱落致使活塞销窜动。
（3）故障诊断与排除
1）使发动机处于怠速位置，抖动节气门到中速位置，如响声能灵活地随之变化，并且每抖动1次节气门，都能听到突出的、尖脆而连贯的“嗒嗒”响声，可诊断为活塞销响。
2）将发动机转速控制在响声最明显处，然后逐缸断火。若断火后，声响减弱或消失，复火时发出“嗒嗒”的敲击声，且气缸上、中部比下部声响大，可诊断此缸活塞销响。
3）若响声较严重，且发动机转速越高，响声越大，而在响声最大的转速下进行断火试验，响声变得更加杂乱，可诊断为活塞销与衬套配合松旷。
4）当发动机怠速运转时，出现有节奏而较沉重的“吭、吭”碰击声；转速提高后，响声不消失，同时伴随机体抖动现象；断火试验时，响声反而增大，可诊断为该缸的活塞销自由窜动。
5）发动机急加速时，响声剧烈而尖锐，进行断火试验时，响声减弱或消失，可诊断为该缸的活塞销折断。
6.活塞环响
（1）故障现象
1）活塞环敲击响是钝哑的“啪啪”声响，响声随发动机转速提高而增大，并且变成较嘈杂的声音。
2）活塞环漏气响，类似敲缸响，在加机油口处听较为明显，单缸断火时，响声较小，但不消失。
（2）故障原因
1）活塞环折断。
2）活塞环和环槽磨损，造成背隙和端隙过大，密封性降低。
3）气缸壁磨损后，顶部出现凸肩，重新调整连杆轴承后，使活塞环与气缸壁凸肩相碰。
4）活塞环端口间隙过大或各环的端口重合对口。
5）活塞环弹性过弱或气缸壁有沟槽。
6）活塞环粘在活塞环槽上。
（3）故障诊断与排除
1）作单缸断火试验，响声减小，但不消失，把螺钉旋具放在火花塞上细听，发出“啪啪”声响，可诊断为活塞环折断。
2）发出“噗噗”的声响，断火后没有变化，用螺钉旋具抵触气缸盖有明显的振动，可诊断为活塞环碰击气缸凸肩。
3）发动机冷车起动时，发出“嘣嘣”的声响，在加机油口处可见脉动地冒蓝烟。进行断火试验时，响声消失，但仍有漏气声，加机油口处冒烟减轻，甚至消失，可诊断为活塞环漏气响。
4）发动机温度升高，仍有明显的窜气响，进行断火试验，窜气虽有减弱，但加机油口处仍有明显漏气现象，可诊断为活塞环与气缸壁密封不严。
5）在气缸内注入少量机油，起动后较短时间内若响声减弱或消失，可确诊为活塞环与气缸壁密封不良。若注油后，仍冒烟或更甚，可诊断为活塞环对口或活塞环弹力不足或活塞环卡死。
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