（1）故障现象 捷达GTX（发动机型号为AHP）发动机怠速发抖。
（2）故障诊断与排除 起动发动机后，怠速运转，发动机抖动，有个别缸工作不良感觉，加大节气门抖动稍好。
检查步骤如下：
1）首先对点火系统进行检查。拔下各缸高压线插上备用火花塞，高压线与点火线圈连接，转动点火开关使起动机运转，观察各缸火花均是蓝火，火花很强。从发动机拆下火花塞，火花塞间隙正常，电极部分燃烧良好，呈棕黄色，瓷绝缘良好。装上火花塞、高压线，起动发动机后进行断火试验，各缸均工作，说明点火系统工作正常。
2）检查燃油供给系统。如果燃油供给不足，也会造成发动机抖动。在燃油分配管和压力油进口橡胶管连接处断开，接入燃油压力表，起动发动机检查燃油压力，分别检查怠速油压、加速变化油压及熄火后保持压力均正常。
3）使用故障诊断仪对发动机电控系统进行检查。进入发动机电控单元，查询故障存储器，无故障码显示。如果有故障码出现，应先排除相应故障，再进行下步检查。
4）阅读发动机计算机的数据块，通过数据观察各元器件性能。进入007数据块、第二区域，显示为0.15V。该显示值是氧传感器电压，一般正常显示应在0.1～0.9V之间进行跳动显示。这一数值是排气系统反馈给计算机的信号，影响喷油量，因此怀疑氧传感器堵塞。更换一只氧传感器，故障依然未排除。
5）阅读数据块002、第四显示区，显示为2.2g/s。此值代表的是空气流量计测量的空气流量，是控制燃油混合比的重要参数，一般在2.7g/s左右比较正常。更换空气流量计，故障仍未排除。
6）根据对数据块的阅读及更换的元器件分析，氧传感器和空气流量计问题不大。数据块显示值是实测值，氧传感器电压低，说明燃油混合气稀；空气流量值低，说明进气量小。如果进气量小信号输给控制计算机，喷油量经过控制计算机修正使喷油量变小。燃油混合气稀说明进气量大，这就很可能是进气管路漏气，多余空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。
7）检查进气系统无泄露情况。另一个进气通道是活性炭真空系统。检查该系统发现活性炭罐电磁阀常开，不能关闭。一般情况活性炭罐系统不工作，电磁阀是应关闭的。更换活性炭罐电磁阀故障排除，怠速正常。
（3）故障分析 活性炭罐到发动机进气歧管有一管路，管路上安装一个电磁阀，由发动机计算机控制其开闭。当发动机加速和转速较高时，活性炭罐电磁阀打开，通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道再燃烧。当活性炭罐电磁阀损坏，常开电磁阀开启与关闭不受发动机计算机控制，有一股空气直接通过活性炭罐及管路进入进气管，而没有通过空气流量计测量，使发动机计算机收到一个比正常空气量小的空气流量信号，使喷油量减少，混合气稀，造成发动机功率不足，发动机抖动。
案例二 丰田雷克萨斯LS400起动困难(www.xing528.com)
（1）故障现象 丰田雷克萨斯LS400豪华轿车，故障初期主要表现为发动机转速提升困难，故障指示灯亮，随着故障的发展，又出现了起动困难的现象，且每行驶几公里即熄火，过一段时间才能再行起动。
（2）故障诊断与排除 该车故障现象与燃油雾化不良很类似，燃油雾化不良为电喷车常见故障，主要原因为电动汽油泵泵油压力不足、汽油滤清器阻塞、喷油器积炭等。打开发动机罩，先进行汽油压力测试，正常。拆检汽油滤清器正常，喷油器有少许积炭，清洗装复后，故障依旧。
打开点火开关，读取故障码为“21”、“28”和“71”。“21”、“28”为发动机主氧传感器故障，“71”为EGR系统故障。限于现实使用条件，主氧传感器是大部分在用电喷车常见故障。EGR系统出现故障，常见部位为废气再循环阀，而随后对它的检查未发现异常。据驾驶人反映在偏远地区加油后，汽车行驶即逐渐不正常，于是怀疑油品质有问题，换油后故障依旧。
既然供油系统正常，油也没问题，只有从点火方面入手了。拆检火花塞，间隙正常，有轻微烧蚀和积炭。做火花实验，火花强劲，用正时灯检查，点火提前角正常。
起动中无意听到进气管有连续的漏气声，查找漏气部位，发现漏气声是从废气再循环阀处产生的，而对该阀的检查未出现异常。仔细考虑推断，漏气声很可能是由于排气管堵塞后排气压力太大，直接顶开废气再循环阀产生的。起动发动机，果然排气很弱，拆下发动机与消声器之间的接口，发动机很顺利地起动了，当然，噪声很大。拆下排气管中段，目视三元催化转化器已经破裂，用撬棍打通并倒出三元催化转化器，同时清除主氧传感器上的污垢，装复，消除故障码后试车，发动机恢复正常。
（3）故障分析 为了有效减少排气污染，高档轿车排气管中均装有促进废气转化的三元催化转化器，为了提高转化效率，多制成孔状，以增大反应接触面积。该车因长期使用不良汽油，三元催化转化器中毒，堵塞排气管，排气背压剧增，直接顶开废气再循环阀，使其动作失准，产生故障码“21”、“28”。排气管堵塞后，排气背压增大，导致各缸排气不彻底，同时经过废气再循环阀漏入的废气进一步劣化了混合气，使发动机加速性能下降。随着排气堵塞的加剧，加速性能不断恶化，最终出现难以起动、容易熄火的故障。
在排除电控系统故障时，故障码可以为故障诊断提供依据，但故障码并不一定能完全反映出故障的症结所在。有些时候，在排除故障码所指出的原因后，要根据故障码所示的内容，检查相关部件，经过合理的分析和判断来确定故障的根本原因。
（1）故障现象 一辆桑塔纳时代超人轿车起动困难，急加速时冒黑烟，怠速不稳，行驶中有时熄火，严重时着车5min左右就自动熄火。
（2）故障分析与排除 此种故障发生初始阶段时，一般表现为动力性稍差，油耗增加，因此不被驾驶人重视。在车辆继续使用中，随着时间的推移故障现象频繁发生，并且会逐步演变成行驶着车运行5min左右自行熄火。检修过程中发现了点火系统、燃油系统均正常，于是初步怀疑是防盗系统的原因，因为防盗系统中的环形天线或接收器发生故障时，发动机也只能维持运转几分钟。利用V.A.G1551读取故障码，故障码内容为氧传感器信号不良。
按正常的维修思路，先进行防盗系统的维修。更换新的点火锁环形天线和接收器后，发动机能维持运转了，但怠速不稳，急加速排放仍冒黑烟。此时换上新的氧传感器，试车，动力性能无明显改善，急加速排放还是冒黑烟。再次通过V.A.G1551读取发动机故障码，还是氧传感器信号不良。利用MT2400 Scanner示波器检查氧传感器的波形和信号电压时，发现该氧传感器是不合格产品，存在严重的质量问题，再次更换新的氧传感器后，并利用MT2400示波器检查波形及信号电压显示正常，试车10km结果一切正常，故障排除。
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