探寻喷油器及控制电路的诊断方法

1.喷油器的检测

（1）简单检查方法 在发动机工作时触试或用听诊器（图2-67）检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，若感觉无振动或听不到有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器或其控制电路有故障。

（2）喷油器电阻的检测 关闭点火开关，拆开喷油器插接器，用万用表电阻档测量喷油器两端子间的电阻，如图2-68所示。高阻值喷油器电阻应为13～16Ω，低阻值喷油器应为2～3Ω，否则应更换喷油器。

图2-67 喷油器的听诊

图2-68 喷油器电阻的检测

（3）喷油器滴漏的检查 喷油器滴漏可在喷油器清洗仪上进行检查，也可将喷油器和进油管拆下，再将燃油系统连接好，用专用导线将故障诊断座上的燃油泵测试端子（丰田轿车可将诊断座+B与FP端子短接；上海桑塔纳轿车2000GSi时代超人可拔下装在中央控制盒上2号位的燃油泵继电器，并用导线将燃油泵继电器插座30、87脚短接）接到12V电源上，或直接用蓄电池给燃油泵通电。燃油泵运转后，观察喷油器有无滴漏现象，允许每个喷油器在1min内滴漏不超过1滴，否则应更换喷油器。

（4）喷油器喷油量的检查 喷油器喷油量的检查也可在喷油器上进行，也可按滴漏检查做好准备工作。燃油泵运转后，用蓄电池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量，如图2-69所示。每个喷油器应检查2～3次，同时检查喷油器喷油雾化情况。各缸喷油器喷油量和均匀度应符合标准，否则应清洗或更换喷油器。

注意：低阻喷油器不可直接与蓄电池相连，应串联一个8～10Ω的附加电阻。此外，不同车型喷油器的喷油量各不相同，一般为50～70mL/15s，各缸喷油器的喷油量相差不超过10%。

2.喷油器控制电路的检测

各车型喷油器控制电路基本相同，一般是通过点火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，ECU控制喷油器搭铁。只是不同发动机喷油器数量、控制方式、分组方式不同，ECU控制端子的数量不同，喷油器控制电路如图2-70所示。

图2-69 喷油器喷油量的检测

使用中，若喷油器不工作，拆开喷油器插接器，点火开关置ON，但不起动发动机。用万用表电压档测量其电源端子与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。否则应检查供电线路、点火开关、主继电器或熔丝是否有故障。若电压正常，则说明喷油器、喷油器搭铁线路（与ECU连接线路）或ECU有故障。

当喷油器供电电压正常，阻值也正常时，拔下喷油器插接器，在插接器两端串联一个330Ω电阻值的LED（发光二极管）灯，起动发动机，试灯应闪烁，否则应检修喷油器搭铁线路或ECU。

图2-70 喷油器控制电路

1—蓄电池 2—喷油器 3—点火开关 4—检查插接器 5—接电动燃油泵 6—发动机ECU

3.喷油器喷油波形分析

用示波器可以观测喷油器的喷油波形，其标准波形如图2-71所示。图a为饱和开关型喷油器标准喷油波形，这种喷油器多用于多点燃油喷射系统；图b为峰值保持型喷油器标准喷油波形，这种喷油器多用于单点喷射系统，但有少数几种多点喷射（MFI）系统，像通用的2.3LQUAD—4发动机系列、土星1.9L和五十铃1.6L也采用峰值保持型喷油器。

（1）喷油器波形上各段的含义

1——ECU控制喷油器断路时，有12V电压，但电路中无电流通过，喷油器不工作。(www.xing528.com)

2——ECU控制喷油器控制回路搭铁，喷油器开始喷油。

3——喷油器喷油。由于喷油器控制回路搭铁（电压降至0V），喷油器约有4A电流通过。该段波形成为喷油波形上的喷油区，对应的时间为喷油时间。图2-71b中该段为基本喷油量，对应的时间为基本喷油时间，大约为0.8～1.1ms。

4——ECU停止喷油信号到达，喷油器控制回路电流切断，喷油结束。喷油器线圈产生自感电压，峰值电压约为35V。

5——喷油时间。当燃油喷射系统能正确控制混合气浓度时，喷油时间将根据发动机工况和氧传感器的输出电压发生变化。通常情况下，怠速时喷油一般为1～6ms；起动或大负荷时喷油时间一般为6～35ms。

6——峰值保持型喷油器基本喷油时间结束，喷油器控制回路的电流由4A立即转换到一个带限流电阻的电路，使电流减小到1A但仍维持喷油器针阀开启，以便转入加浓补偿喷油。由于电流减小，也引起喷油器线圈产生自感电压，峰值约为35V。

7——峰值保持型喷油器在加速、大负荷和大气修正等工况时开始加浓补偿量喷油。

8——ECU停止喷油信号到达，加浓补偿量喷油结束，喷油器线圈产生自感电压，峰值约为30V。

9——基本喷油时间。

10——加浓补偿量喷油时间。

11——峰值保持型喷油器总喷油时间。

（2）喷油器的喷油波形测试步骤

喷油器的喷油波形测试步骤如下：

1）示波器COM测针在发动机上搭铁或连接蓄电池负极，CH1测针连接在喷油器插座控制信号线上。

2）起动发动机，以2500r/min转速运转2～3min，直至发动机达到正常工作温度，并使燃油反馈系统进入闭环，通过观察示波器上氧传感器的信号确定这一点。

图2-71 喷油器的标准喷油波形

a）饱和开关型喷油器标准喷油波形 b）峰值保持型喷油器标准喷油波形

3）关掉空调和所有附属电气设备，变速杆置于P位或N位，缓慢加速并观察，在加速时喷油器喷油时间应相应增加。

4）从进气管中加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油器喷油时间将缩短，它试图对浓的混合气进行修正（高的氧传感器电压）。

5）让真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油器喷油时间将延长，它试图对稀的混合气进行补偿（低的氧传感器电压）。

6）提高发动机转速至2500r/min，并保持稳定，可以看到许多被测波形上喷油器喷油时间在稍宽与稍窄之间来回变换，变换时间在0.25～0.5ms之间，说明燃油喷射系统能控制混合气在正常浓、稀之间转换。