汽车故障案例分析：故障分析

案例一 卡罗拉怠速不稳

（1）故障现象 一辆丰田ST191型卡罗拉轿车，热车时发动机怠速不稳，加速不良且有冒黑烟现象，在加速过程中排气管还伴有“突突”的爆燃声。

（2）故障排除 用元征431—ME故障诊断仪（俗称电眼睛）读取故障码，显示无故障码。

按照电控发动机怠速运转不良疑难故障排除方法，检查各缸工作是否正常。4个气缸压力均在1.0MPa左右，配气及点火正时都正常，用示波器检查点火正时波形正常，燃油泵工作压力及保持压力均在正常范围内。后对空气滤芯、汽油滤芯、节气门体及喷油器进行了清洗或更换，效果不明显。

进一步对发动机动态数据流进行了检测，检测结果怠速转速为850r/min，冷却液温度为85℃，喷油脉宽为5.8ms，其标准值一般为2～4ms，明显超过标准值，说明发动机负荷太大。观察氧传感器的电压值为0.8～1.0V，说明空燃比较高，混合气过浓。

进气压力传感器或空气流量计是控制空燃比的第一参数，所以决定先对进气压力传感器进行检查。由于发动机ECU内无故障码显示，则进气压力传感器（MAP）不存在断路和短路情况。在发动机怠速运转过程中，拔下MAP传感器插接器，这时故障现象发生了变化，故障指示灯闪亮，但发动机运转平稳，黑烟消失，加速良好，说明故障原因应该在MAP传感器上。

拔下MAP传感器插接器，用数字万用表测量，MAP传感器的供电电压在5.0V左右。插上插接器，起动发动机，测量MAP传感器信号电压（输出电压）为4.5V，猛踩加速踏板时电压无变化。拔下MAP传感器真空软管，信号电压仍为4.5V。发动机熄火，点火开关置于“ON”位，信号电压仍然为4.5V。再次起动发动机，用手触摸MAP传感器上的真空软管，无真空源。至此故障真相大白，MAP传感器真空管堵塞是造成信号电压不变的直接原因，这时MAP传感器输往发动机ECU的4.5V信号电压相当于节气门全开时的电压，使发动机ECU误认为节气门全开，因而发出加浓喷油指令，便混合气过浓，空燃比失调，造成发动机燃烧不完全，冒黑烟，动力下降。

发动机进气歧管上的真空细软管被积炭堵塞，用钢针将其钻通并进行清洗，找来一个三通插头重新装上真空管，接好真空表、起动发动机，怠速时真空表显示为64kPa，再次测量信号电压为1.2V，随着加速踏板被踩下，电压逐渐升高。此时发动机加速良好，怠速平稳，黑烟消失，故障彻底排除。

案例二 奥迪A6不易起动

（1）故障现象 一辆奥迪A62.6L轿车，经常发生冷车和热车时都不易起动的情况，但是踩加速踏板，发动机就能起动，只要一松加速踏板，发动机就可能熄火。这样反复几次后，汽车发动机才能起动。

（2）故障排除 根据故障现象，该车故障原因可能在电控部分。先提取故障码，计算机显示两个故障码，一个是冷却液温度传感器短路或断路，另一个是EGR电磁阀短路或断路。(www.xing528.com)

检查发现冷却液温度传感器有间断性断路故障，应给予更换。检查EGR电磁阀及线路，发现插接器根部导线接触不良，重新连接好导线，消除故障码，第二天早晨试车，一切正常。

过了一周车主反映，该车冷车时起动正常，热车时起动还是不正常，踩加速踏板才能起动。用V.A.G1552重新提取故障码，无故障码显示。读取数据流，发动机怠速时，发动机转速在760～850r/min之间不断变化，明显有转速不稳的症状。经过系统分析，故障原因应在“点火”和“进气”这两个系统上。首先检查点火系统，各缸火花塞和点火线圈都基本正常，但第1、4两缸的高压线有漏电痕迹，决定更换。再检查进气系统，进气管没有漏气的地方，各真空管连接良好，检查节气门无卡滞现象。检查怠速电动机，拆下电动机，不拔插接器。打开点火开关，电动机打开一定角度，关闭点火开关，电动机又关闭了。反复几次，发现怠速电动机有时打不开或有时不关闭，出现了卡滞现象，而且随温度的升高，怠速电动机卡滞的频率也升高。更换一只新的怠速电动机，试车，所有的故障都排除了。

（3）故障分析 该车怠速电动机卡死后，发动机进气很少，几乎不进气，造成混合气过浓。由于混合气浓度与起动时所需的空燃比差距大，所以发动机不容易起动。但当踩下加速踏板时，节气门打开一定角度，使空气进入，空燃比发生变化，混合气可点燃，发动机就能起动。

案例三 宝来动力不足

（1）故障现象 宝来1.8T自动档轿车行驶中出现动力不足，继续行驶后发现驻车制动手柄和变速杆下面烫手，EPC警告灯亮。

（2）故障排除 用V.A.G1552查询发动机控制单元，发现故障很多，其中有：G79信号太大/超差、G185信号太大/超差、空气流量计故障、活性炭罐电磁阀故障、2/3/4缸偶见失火现象等。由于驻车制动手柄和变速杆下面烫手，可能是由于失火后个别缸不工作，燃油未经点火直接排到排气管内，产生后燃，导致排气管处温度过高造成的。空气流量计、活性炭罐等故障同时出现，可能是熔丝S243被烧掉。

那么熔丝被烧掉是如何引起的呢？电子节气门的故障是如何引起的呢？检查发现2/3/4缸火花塞异常，三元催化转化器后的氧传感器G130线束被烤焦，4根导线相互缠绕在一起，导致短路现象，S243被烧掉。

更换2/3/4缸异常的火花塞、三元催化转化器、氧传感器G130、线束和熔丝S243后试车。怠速转速平稳，但有时出现不踏加速踏板发动机转速自动升高到4000～5000r/min的现象，并伴随着EPC警告灯亮。

更换加速踏板总成，进行基本设定，故障没有排除。更换发动机控制单元，故障排除。

（3）故障分析 由于个别缸失火，造成排气管温度异常升高，导致G130线束短路，不仅S243被烧掉，同时使发动机控制单元内部有些处理器被烧掉，导致怠速转速偶尔会升高到4000～5000r/min，控制单元误诊断为加速踏板位置传感器故障，并用EPC警告灯报警。