（1）谐波增压控制系统的原理 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动会突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气管长度长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。
谐波增压系统的功能是根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机的性能。
谐波增压控制系统的结构如图2-47所示，系统控制原理如图2-48所示。ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。低速时，真空电磁阀关闭，真空罐的真空不能进入真空驱动器的膜片气室，进气控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波波长长，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时真空电磁阀打开，真空罐的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。
图2-47 谐波增压控制系统的结构
1—喷油器 2—进气道 3—空气滤清器 4—进气室 5—涡流控制气门 6—进气控制阀 7—节气门 8—真空驱动器
图2-48 谐波增压控制系统控制原理
1—节气门 2—真空电磁阀 3—真空驱动器 4—进气控制阀
（2）谐波增压控制系统的检修
1）进气控制阀的检修。将执行器接上55.3kPa的负压，检查执行器推杆的动作。执行器推杆在1min内应不缩回，否则，转动调整螺钉。
2）真空电磁阀的检修。谐波增压控制系统控制电路如图2-49所示，主继电器闭合后，通过3端子给真空电磁阀供电，ECU通过ACIS端子控制真空电磁阀的搭铁回路。用万用表测量真空电磁阀的电阻，正常应为38.5～44.5Ω（皇冠3.0轿车）。
2.可变配气相位控制系统的故障诊断与检测
配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间。可变配气相位系统主要控制进气门的开启和关闭正时，也就是控制进气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。其主要分为两大类，即改变凸轮轴转角的可变气门正时技术和改变气门升程的可变气门升程技术。下面以本田VTEC（Variable Valve Life Timing&Valve Electronic Control，可变配气正时及气门升程电子控制）系统为例介绍可变气门正时系统的故障诊断与检修。
本田VTEC系统结构如图2-50所示，主要由中间摇臂2、主摇臂8、次摇臂3、同步活塞A和B及凸轮轴9等组成。VTEC控制系统电路如图2-51所示。
（1）故障码为“21”的检测 在故障指示灯亮后，读取故障码为“21”，表示VTEC的控制电磁阀及线路有故障。清除故障码后，若试车仍然有此故障出现，则说明系统电磁阀的确出了故障。
图2-49 谐波进气增压控制电路
图2-50 VTEC机构的组成
1—正时板 2—中间摇臂 3—次摇臂 4—同步活塞B 5—同步活塞A 6—正时活塞 7—进气门 8—主摇臂 9—凸轮轴
图2-51 VTEC系统控制电路
1）先目视线路是否有断路或接触不良的情况，如果正常，进行下一步。(www.xing528.com)
2）将电磁阀的外壳搭接蓄电池负极，电磁阀的导线碰击蓄电池正极，观察是否有电磁阀的动作声音，如果无声，则说明电磁阀损坏。可检测电磁阀插座端子与搭铁壳体间的电阻值，应为14～30Ω。如果正常进行下一步。
3）检查控制单元ECM的A4端子接头与电磁阀插接器之间的导通情况。检测A4端子接点间的电阻，看是否有断路和短路情况。如果线路也正常，则更换控制单元ECM。
（2）故障码为“22”的检测 当系统显示出“22”故障码时，表示VTEC压力开关及线路有问题。清除故障码后，若试车仍然有此故障出现，则说明VTEC压力开关及线路的确出了故障，应进行检查。
1）检查压力开关的两导线端子，在发动机不工作时应处于不导通状态，否则说明压力开关损坏。
2）检测压力开关插接器的棕、黑色线端子和搭铁之间是否导通；检测压力开关插接器的蓝、黑色线端子与ECM“D6”端子对应的导线接点是否导通。
3）在压力开关上施加250kPa的压力，看此时主压力开关两端子是否导通。
（3）液压控制系统常见故障检查 该系统的液压控制部分易出现的故障主要有：机油变质或太脏、油道堵塞、液压控制执行阀卡滞、油道有泄漏。对于液压控制系统动作不正常的故障，发动机自诊断系统是无法检测到的。但当怀疑该系统有产生故障的可能及迹象时，可按如下方法对VTEC电磁阀及液压控制活塞进行检查：
1）按上述方法确认VTEC电磁阀没有短路及断路故障。
2）将VTEC控制电磁阀与液压阀体总成从气缸盖上拆下，检查VTEC电磁阀和液压阀体与气缸盖间的椭圆形滤清器是否被堵塞。分解电磁阀与阀体时，用手推动柱塞，看其是否能自由运动，检查电磁阀处的滤清环及密封件，如果有损坏则更换新件，安装电磁阀时应使用新的O形密封圈，并更换新机油。
3）如果以上检查均正常，则检查液压控制阀活塞是否能灵活运动，可用手按动此阀的上端，如有必要清洗此阀。
（4）VTEC系统其他部件的检修
1）滞差动作总成。在雅阁轿车上滞差动作总成装于气缸盖上。检查时，先将此总成从气缸盖上拆下来，然后用指尖推动柱塞，如果柱塞不能平滑运动，应予以更换。
2）正时板同步总成。正时板和回位弹簧装在进气摇臂轴的凸轮轴支架上。检查时，应查看正时板、回位弹簧和套管有无划痕或裂纹，有无因过热而变色等现象，检查弹簧是否可靠地连接在凸轮轴支架和正时板上。
3）同步组件。在拆下摇臂总成之后，应将摇臂与同步组件分离，以便进行如下检查：一是检查正时弹簧，如有异常应更换；二是检查摇臂和同步活塞有无磨损、卡滞、擦伤，有无过热迹象（变蓝），必要时予以更换；三要从3号凸轮轴支架上拆下机油控制喷嘴，清洗后再装上。
（5）VTEC系统摇臂机构的检查 先进行手动检查。在气门间隙及配气正时正确的情况下，拆开气门室盖，摇转曲轴，带动凸轮轴转动，观察进气门摇臂是否都能正常运动。再逐缸在凸轮的基圆上（该缸活塞处于上止点TDC位置），用手指按动中间进气摇臂，观察中间进气摇臂应能单独灵活运动，否则说明此机构有故障。若中间进气摇臂有故障，应将中间进气摇臂、主进气摇臂和次进气摇臂作为整体拆下，检查中间和主摇臂内的活塞，活塞应能平滑地移动，否则应视情况修理或更换。如果需要更换摇臂，应将中间、主、次摇臂作为整体更换。
在进行完手动检查后可用压缩空气模拟压力机油对系统机构进行检查，应保证在气门间隙及配气机构运动正常的前提下进行该项检查。注意：在使用气门检查工具之前，应确保接于空气压缩机上的气压表读数超过400kPa。
1）打开气门室盖，用专用工具堵住释气孔摇臂轴末端一用螺钉封住的检查孔，将此孔的密封螺钉拆掉，然后连接气门检查工具。注意：重新拧紧密封螺钉前，擦去螺钉螺纹和凸轮轴托架螺纹上的油垢。
2）检查孔处接上一个专用接头，再通过这个专用接头接上压缩空气管道，然后再通入大约400kPa的气压，作用于摇臂的同步活塞A和B上。
3）这时同步活塞仍应不向外移动，然后再向上扳动正时板，当正时板被扳高到2～3mm时，同步活塞应弹出。将中间进气摇臂与主、次进气摇臂连接为整体，仔细观察同步活塞的接合是否灵活自如。
注意：可从中间摇臂、主摇臂和次摇臂之间的间隙处看到同步活塞；将正时板嵌入正时活塞上的凹槽内时，活塞便被锁定在弹出位置；向上推动正时板时，用力不要太大。
4）施加压力时，确保主进气摇臂和次进气摇臂通过活塞连接在一起，当用手推中间进气摇臂时，它与主进气摇臂和次进气摇臂之间不应有相对运动（中间摇臂不能单独活动）。如果中间摇臂能单独活动，则应将中间进气摇臂、主进气摇臂和次进气摇臂作为整体进行更换。
5）向同步活塞A和B施加气压，向上推动正时板。这时，同步活塞应回到原来位置，同步活塞A和B应脱开啮合，3只摇臂间相互无运动干涉，否则应将进气摇臂作为整体进行更换。
6）用专用工具检查每个游动件总成能否平滑地移动，如果不能平滑地移动，则应更换游动件总成。检查完毕后，MIL（故障指示灯）应不亮。
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