汽车蓄压器介绍-作用与结构详解

蓄压器也称为蓄压减振器或储能减振器，常用来缓冲换档冲击，一般由蓄压器活塞和蓄压器弹簧组成。它与离合器或制动器并联安装，压力油进入离合器或制动器活塞油缸的同时也进入蓄压器，将蓄压器活塞压下，以此方式降低离合器或制动器活塞油缸的压力，防止离合器或制动器的摩擦片快速接合时引起的冲击。

如图7-20所示为自动变速器中所具有的3个蓄压器，分别与3个前进档换档执行元件的油路相通，对应于各档动作时起作用。

当自动变速器换档时，主油压在进入离合器等换档执行元件的同时也进入蓄压器活塞的上部，如图7-21所示。

图7-20 蓄压器

1—蓄压器活塞 2—蓄压器弹簧 A、B、C—通换档执行元件油路 D—节气门油压(www.xing528.com)

图7-21 蓄压器的结构及工作原理

在压力油进入执行元件的初期，油压不是很高，主要作用是消除离合器、制动器摩擦片间的间隙，使其开始接合。此后，压力迅速增大，若没有蓄压器的话，摩擦片将在瞬间接合并被加载，从而造成较大的换档冲击。有蓄压器以后，情况就不一样了，油压的升高使蓄压器活塞克服弹簧力而下移，容积增大，油路中部分压力油进入蓄压器工作腔，延长了换档执行元件油缸的充油时间，油压的增长速度减缓，摩擦片接合柔和，因而减小了换挡冲击。

通常，在蓄压器活塞的中部还作用有节气门油压（也称蓄压器背压），如图7-20所示中的D油路。当踩下加速踏板节气门开度较大时，恰好赶上某个执行元件接合，为了防止其打滑，来自于D油路的节气门油压可以适当降低蓄压器的减振能力，加快换档过程，以满足汽车在各种行驶条件下对换档过程的不同要求。