汽车速控阀：作用与组成结构，油压调控及性能特点

速控阀也称为调速器，其作用是输出一个与车辆行驶速度相关的速控油压，作用于各换档阀无弹簧端，控制升档。速控油压是液控液力式自动变速器中除节气门油压外的另一个重要油压。

速控阀由壳体、滑阀、速控阀轴、重块、弹簧等组成，如图7-9所示。

速控阀安装在自动变速器的输出轴上，与变速器输出轴同步旋转。在壳体内安装着速控阀轴和重块，壳体与速控阀轴之间安装着滑阀，在滑阀与速控阀轴之间有弹簧，滑阀与壳体之间有油腔，而油腔上下两侧的面积不相等。油腔通过输出轴上的油道与液压控制系统的油路相连接（图7-9为示意图，油道画到了速控阀外侧）。速控阀进油口处的油压是主油压，使滑阀受到向下的作用力。

图7-9 速控阀的结构及工作原理(www.xing528.com)

当输出轴旋转时，由于惯性的作用，速控阀轴、重块和滑阀向外甩出。当车辆以一定的速度行驶时，输出轴的转速是一定的，在速控阀上受到离心力、弹簧力和液压力的共同作用。车辆行驶时，滑阀上移使泄油口关闭，进油口开通，主油压进入滑阀的环槽。由于滑阀下移，进油口的开度逐渐减小，因此，环槽内的油压会低于主油压，出口油压即为速控油压。当滑阀下移到进油口关闭而泄油口开启时，环槽内油压因泄油而下降使滑阀上移，然后不断重复上述过程并获得与此时车辆行驶速度相关的速控油压。由于车速会影响到速控阀上作用的离心力，进而影响使滑阀下移的液压力，当车速增加时离心力也增大，使滑阀下移所需的液压力也必须增加，这样，出口油压即速控油压也增加。在车速较低时，速控阀轴不能上移到其凸缘与壳体接触的位置，此时，速控阀轴和重块向下的平衡力由液压力通过滑阀、弹簧提供。但在车辆中、高速行驶时，速控阀轴凸缘会与壳体接触，速控阀轴和重块向下的平衡力由壳体来提供，液压力仅用于与速控阀本身平衡有关的力，因此，这时随车速的增加，速控油压增加比较缓慢。

图7-10 速控油压的变化曲线

速控阀的输出压力曲线如图7-10所示，油压曲线在拐点前的变化比较明显，由于在低速行车时，档位的变换比较频繁，油压变化大，比较容易控制档位的变换；曲线在拐点以后变化比较缓慢，由于在高速行车时，档位变换比较少，因此，不需要油压的变化过于灵敏。