汽车变速器强制降档调节阀使用指南

在车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节气门开度大于85%），变速器会在原来档的基础上自动降低一个档，这个过程叫强制降档。一般在以下两种情况下，驾驶人会将加速踏板踩到底：一个是在较高车速时要超车；另一个是在较低车速时需要很大的驱动力。对于自动变速器的车辆来讲，驾驶人能够操作的只有加速踏板，无论是高转速还是大转矩都只能通过控制加速踏板来实现。另外，我们已经知道，变速器换档只能通过换档阀的移动来实现。

强制降档的过程通过两个滑阀实现：强制降档压力调节阀和强制降档阀。

图7-6 强制降档压力调节阀的 结构及工作原理

强制降档压力调节阀的结构和工作原理如图7-6所示。强制降档压力调节阀的作用是将主油道的压力经此阀调节成一个强制降档油压，以帮助节气门油压将换档阀压下，使变速器强行降下一个档。强制降档压力调节阀由两段直径不等的阀芯组成，主油道的液压油进入滑阀中部的环槽内，并使滑阀下移产生的力与滑阀下端的弹簧力平衡。油压增加时，液压力大于弹簧力，滑阀下移使进油口开度减小，出口油压下降；油压下降时，弹簧力大于液压力，滑阀上移使进油口加大，出口油压上升，通过强制降档压力调节阀的调节，变化的主油压变成稳定的调节油压来控制换档阀的动作。

强制降档阀又称为降低档柱塞。其作用是在节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个档，以提高驱动轮的驱动力来获得良好的加速性能。强制降档阀的工作原理是：从该阀输出来的液压油作用在3—4档换档阀有弹簧端，与节气门油压一起将换档阀向降档方向移动，从而使自动变速器降档。

常见的强制降档阀有滚轮式和电磁式两种，如图7-7和图7-8所示。

图7-7所示为滚轮式强制降档阀，它安装在节气门阀的下方，兼起节气门阀活动弹簧座的作用。该强制降档阀的位置由节气门凸轮的转动角度来决定，而节气门凸轮通过节气门拉索受控于加速踏板的位置。与该强制降档阀配合的阀体上有两条油路，分别与强制降档压力调节阀和换档阀相通，作为输入和输出。

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图7-7 滚轮式强制降档阀

1—节气门拉索 2—节气门凸轮 3—阀芯 4—强制降档调节油压 5—至换档阀

图7-8 电磁式强制降档阀

1—加速踏板 2—强制降档开关 3—强制降档电磁阀 4—阀杆 5—阀芯 6—弹簧 7—至换档阀 8—主油压

在节气门的开度较小时，节气门凸轮将强制降档阀顶入不多，阀芯将强制降档调节油压的进油口与出油口隔开，强制降档调节油压不能进入换档阀的油道。当节气门的开度超过85%时，强制降档阀上移使强制降档调节油压的进油口与出油口相通，强制降档调节油压进入3—4档换档阀，使自动变速器强制性地降低一个档。

图7-8所示是一种电磁式强制降档阀，它由电磁阀、强制降档开关等组成。强制降档开关安装在加速踏板下，当加速踏板踩到底时，强制降档开关闭合，电磁阀通电，阀芯在电磁力作用下移动，打开油路，主油路压力油经阀芯通至换档阀有弹簧端，与节气门油压一起使换档阀向降档方向移动，自动变速器降低一个档。