【摘要】：次调压阀用于将主调压阀泄出的油液调节成变矩器使用的油压和润滑用的油压，经调节的压力称为变矩器油压和润滑油压。当变矩器油压下降到一定程度时，次调压阀上移使变矩器油压不再继续下降，又稳定在与此时加速踏板位置相适应的数值上。与次调压阀中部连接的油道通向变速器所有的旋转部件，并通过壳体和零件上的油道为其提供润滑油，以免零件产生过量的磨损。
次调压阀用于将主调压阀泄出的油液调节成变矩器使用的油压和润滑用的油压，经调节的压力称为变矩器油压和润滑油压。变矩器油压用于液力变矩器的工作。由于发动机的转矩全部都要经过变矩器传递，而变矩器传递转矩的能力与变矩器的工作油压有关，因此，变矩器油压的变化必须与发动机负荷的变化一致。润滑油压用于变速器内所有旋转零件的润滑。
次调压阀的结构及工作原理如图7-4所示。
次调压阀的下方仍然作用有弹簧和节气门油压，其上方来油的油道与通向变矩器的油道并联，仍然作用着经调节后的变矩器油压。向上的作用力为：弹簧力+节气门油压×面积A；向下的作用力为：变矩器油压×面积B。驾驶人踩下加速踏板时，节气门油压增加破坏了次调压阀的平衡位置，次调压阀上移封闭其中部的回油油道（泄油孔）。与此同时，主油压的增加使通向变矩器的油压也增加，当反馈到次调压阀上方的油压克服阀下方的阻力使其下移时，回油油道开启泄油，次调压阀进油口处油压（即变矩器油压）不再增加并稳定在与此时加速踏板位置相适应的数值上。由于次调压阀的进油口与变矩器的油道并联，通向变矩器的油压也会稳定在相同的数值上，即变矩器的工作油压被调节。如果放松加速踏板，次调压阀因下方节气门油压减小而下移，回油通道开度加大，变矩器油压下降，于是发动机负荷减小，使主油压下降。当变矩器油压下降到一定程度时，次调压阀上移使变矩器油压不再继续下降，又稳定在与此时加速踏板位置相适应的数值上。
与次调压阀中部连接的油道通向变速器所有的旋转部件，并通过壳体和零件上的油道为其提供润滑油，以免零件产生过量的磨损。(www.xing528.com)
图7-4 次调压阀的结构及工作原理
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