汽车主调压阀的作用及原理

主调压阀由滑阀、阀板和弹簧组成，其作用是根据节气门开度和手控阀位置，把自动变速器油泵产生的液压力控制在一个合适的范围，用于操作变速器内的离合器和制动器以及进一步调节变速器内的其他压力。按传动系统的不同设计，通常都把主油压调节在410～2373kPa之间。在不同的工况下，对主油压的要求不同，一般要求为：主油压随节气门（负荷）变化，大节气门开度（重负荷）时，主油压高；随档位变化，倒档时主油压较前进档位高。

图7-3 主调压阀的结构及工作原理

主调压阀的结构及工作原理如图7-3所示，主调压阀的阀体内装有主调压阀的滑阀和一个反馈滑阀，另有一根弹簧，弹簧的上端支承在主调压阀的滑阀上，弹簧的下端作用在阀体的座上，因此，弹簧的张力使主调压阀的滑阀受一个向上的弹力。而反馈滑阀在阀体下部，可上下滑动，它受控于节气门阀来的压力和倒档时来自手控阀的主油压，阀体上有油道经节流孔与主调压阀的上腔相通，主油压经此油道作用在主调压阀的上端，给主调压阀一个向下的作用力。

通过以上分析，可知主调压阀受向上的作用力有弹簧弹力和节气门油压，在倒档时还有主油压的作用力，而主调压阀向下的作用力则为主油路的反馈压力。(www.xing528.com)

在主调压阀的下方有弹簧和油压作用，弹簧的支承是固定的，其作用力与弹簧被压缩的程度有关，压缩量越大，作用力越大。在反馈滑阀下部油腔作用的油压是与加速踏板位置有关的压力，踩下加速踏板此处的油压会增加。与反馈滑阀侧面连接的油腔作用的油压是只有在倒档才会出现的油压。另外，主油压还作为反馈压力作用在主调压阀的上方油腔。主调压阀在上述压力的综合作用下取得某一平衡位置，此时，阀芯控制主油道是否与回油油道相通来控制油压。

在前进档位时，主调压阀的下方作用力为：弹簧力+节气门油压×面积C；上方作用力为：主油压×面积A。驾驶人踩下加速踏板时，反映发动机负荷的节气门油压（加速踏板控制油压）增加，破坏了主调压阀原来的平衡位置，主调压阀上移封闭回油油道（泄油孔）。与此同时，发动机负荷的增加提高了发动机的转速，自动变速器油泵的转速也随之上升，主油道内的油压也增加了。当主油压增加到一定程度时，反馈到主调压阀上方的主油压克服阀下方的阻力，使主调压阀下移，同时使回油油道开启泄油，主油压不再增加并稳定在与此时加速踏板位置相适应的数值上。如果放松加速踏板，主调压阀因下方节气门油压的减小而下移，回油油道开度加大，主油压下降。与此同时，发动机负荷的减小降低了发动机的转速，自动变速器油泵的转速也随之下降，当主油压下降到一定程度时，反馈到主调压阀上方的主油压小于阀下方的阻力，主调压阀上移使主油压不再下降，又稳定在与此时加速踏板位置相适应的数值上。

在倒档行车时，手控阀位置的改变使反馈滑阀侧面的油道开通，主油压进入主调压阀下方反馈滑阀的环槽内，向上的压力增加了，其数值等于（面积B-面积C）×主油压，此时，回油油道开启的主油压要增加，即在加速踏板位置相同的前提下，倒档时主油压要高于前进档位。产生如此差异的原因是：倒档是不经常使用的档位，为减小变速器的体积，与倒档有关的液压执行元件尺寸较小，为了产生足够的压紧力使摩擦片不打滑，必须使用更高的油压。

必须强调的是，如果主调压阀工作不正常，主油压过高或过低，都会影响变速器的正常工作。油压过高会增加自动变速器油泵消耗的功率，在换档时还会产生较大的换档冲击。主油压过低会造成离合器、制动器打滑，严重时会造成车辆停驶。另外，变速器其他部件的油压都是由主油压进一步调节而成，主油压不准，会影响其他油压的准确性。