掌握本田雅阁MAXA四速普通齿轮式变速器

本田MAXA自动变速器与早期的本田雅阁1998～2002年2.4L的L4发动机配合使用。MAXA为一款电子液压混合控制式的自动变速器，并采用普通齿轮式的齿轮变速机构的自动变速器。通过其内部的齿轮变速机构与换档执行元件的有机组合，该变速器可以实现4个前进档和1个倒档。

该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成。该装置与发动机曲轴成直线排列，其主要特点如下：

1）采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。

2）除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。

3）采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。

图5-142 本田MAXA自动变速器内部结构图

（一）MAXA自动变速器齿轮变速机构的结构

本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图5-142所示，MAXA自动变速器结构解剖如图5-143所示。

1.液力变矩器

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和单向锁止导轮组成。泵轮通过螺栓与曲轴的驱动盘相连，驱动盘的外缘设有齿圈，发动机起动时起动机的驱动齿轮将与齿圈啮合驱动发动机工作。

2.齿轮变速传动机构

齿轮变速传动机构主要由平行轴、各档齿轮和湿式多片离合器（以下统称离合器）等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。主轴与发动机曲轴主轴颈轴线同轴，其上安装有3档和4档离合器以及3档、4档、倒档齿轮和主轴惰轮（倒档齿轮与4档齿轮制成一体）；中间轴上装有最终主动齿轮及1档、3档、4档、倒档、2档和驻车档齿轮以及中间轴惰轮（最终主动齿轮与中间轴制成一体）；副轴上装有1档、2档离合器和1档、2档齿轮及副轴惰轮。中间轴4档齿轮及倒档齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4档齿轮还是倒档齿轮取决于接合套的移动方式。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态。行车中，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出，同时仪表板内的A/T档位指示灯将显示正在运行的档位（D₄、D₃、2、1、R）。

具体齿轮的连接及工作情况：

图5-143 本田MAXA普通齿轮式自动变速器结构解剖图

（1）主轴上的齿轮

1）3档主动齿轮通过3档离合器与主轴实现连接或分离。

2）4档主动齿轮通过4档离合器与主轴实现连接或分离。

3）倒档主动齿轮通过4档离合器与主轴实现连接或分离。

4）惰轮通过花键与主轴连接并随主轴旋转。

（2）中间轴上的齿轮

1）最终主动齿轮与中间轴是制成一体的，因而随中间轴旋转而旋转。

2）1档、3档、2档和驻车档齿轮通过花键与中间轴相连接，并随中间轴旋转。

3）4档从动齿轮和倒档从动齿轮不随中间轴旋转，倒档接合套轴套通过花键与中间轴相连接，以便通过轴套使4档从动齿轮或倒档从动齿轮与中间轴连接。

4）惰轮不随中间轴旋转，是通过轴承支撑在中间轴上的。

（3）副轴上的齿轮

1）1档主动齿轮通过1档离合器与副轴实现连接或分离。

2）2档主动齿轮通过2档离合器与副轴实现连接或分离。

3）惰轮与副轴通过花键相连接，并随副轴旋转而旋转。

（4）倒档惰轮轴上的齿轮

倒档惰轮不随倒档惰轮轴旋转，倒档惰轮通过轴承支撑在倒档惰轮轴上，倒档惰轮轴则安装在变速器壳体上。

3.换档执行元件——离合器

自动变速器是通过液压使离合器接合与分离，来实现变速器齿轮的啮合与脱离，从而达到变换档位的目的。本田MAXA自动变速器中是没有制动器的，与行星齿轮式自动变速器是有很大区别的。

（1）1档离合器

1档离合器可使1档主动齿轮与副轴实现连接或分离。1档离合器位于副轴中部，它与2档离合器背向相连。1档离合器由副轴内的ATF供油管提供液压。

（2）2档离合器

2档离合器可使2档主动齿轮与副轴实现连接或分离。2档离合器位于副轴中部，它与1档离合器背向相连。2档离合器由来自副轴与液压回路相连的回路提供液压。

（3）3档离合器

3档离合器可使3档主动齿轮与主轴实现连接或分离。3档离合器位于主轴中部，它与4档/倒档离合器背向相连。3档离合器由主轴内的ATF供油管提供液压。

（4）4档/倒档离合器

4档/倒档离合器可使4档/倒档主动齿轮与主轴实现连接或分离。4档/倒档离合器位于主轴中部，4档/倒档离合器与3档离合器背向相连。4档/倒档离合器由主轴内的ATF供油管提供液压。

换档执行元件在各档位的工作状态见表5-19。(www.xing528.com)

表5-19 换档执行元件在各档位的工作状态

注：●表示离合器工作。

表5-19给出了自动变速器在正常工作过程中，换档执行元件在各档位时参与工作的情况，该表对于分析自动变速器齿轮传动系统的故障十分有帮助，熟知该表十分重要。

从表5-20可知，MAXA自动变速器的变速杆有7个位置，即P（驻车档）、R（倒档）、N（空档）、D₄（1～4档）、D₃（1～3档）、2（2档）和1（1档），具体说明见表5-20。

表5-20 本田MAXA自动变速器变速杆中各位置的作用

（二）B7XA自动变速器各档位的传动原理

图5-144所示为本田雅阁MAXA四速普通齿轮式自动变速器动力传递路线示意图。

图5-144 本田MAXA自动变速器动力传递路线图

1—3档主动齿轮 2—3档离合器 3—4档/倒档离合器 4—4档主动齿轮 5—倒档主动齿轮 6—主轴惰轮 7—中间轴惰轮 8—2档从动齿轮 9—倒档从动齿轮 10—倒档惰轮 11—4档/倒档接合套 12—4档从动齿轮 13—3档从动齿轮 14—1档从动齿轮 15—1档主动齿轮 16—1档离合器 17—2档离合器 18—2档主动齿轮 19—副轴惰轮 20—最终主动齿轮

1.1档动力传递原理

1档时，1档离合器接合，具体传递原理如图5-145所示。

动力经输入轴/主轴、中间轴和副轴上的三个常啮合的惰轮后传至副轴上的1档离合器鼓，因1档离合器接合，副轴上的1档主动齿轮带动中间轴上的1档从动齿轮开始旋转，动力传至输出轴，最后经末端主减速器齿轮和差速器传至半轴。

1档的传递路线归纳为：输入轴/主轴→主轴惰轮→中间轴惰轮→副轴惰轮→1档离合器→1档主动齿轮→1档从动齿轮→中间轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→车轮。

图5-145 本田MAXA自动变速器1档动力传递路线

2.2档动力传递原理

2档时，2档离合器接合，具体传递原理如图5-146所示。

图5-146 本田MAXA自动变速器2档动力传递路线

动力经输入轴/主轴、中间轴和副轴上的三个常啮合的惰轮后传至副轴上的2档离合器鼓，因2档离合器接合，副轴上的2档主动齿轮带动中间轴上的2档从动齿轮开始旋转，动力传至输出轴，最后经末端主减速器齿轮和差速器传至半轴。

2档的传递路线归纳为：输入轴/主轴→主轴惰轮→中间轴惰轮→副轴惰轮→2档离合器→2档主动齿轮→2档从动齿轮→中间轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→车轮。

3.3档动力传递原理

3档时，3档离合器接合，具体传递原理如图5-147所示。

图5-147 本田MAXA自动变速器3档动力传递路线

输入轴/主轴的动力传至3档离合器鼓，当3档离合器接合时，动力经3档主动齿轮传递至中间轴3档从动齿轮，最后经输出轴上的末端主减速器齿轮和差速器传至半轴。

3档的传递路线归纳为：输入轴/主轴→3档离合器→3档主动齿轮→3档从动齿轮→中间轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→车轮。

4.4档动力传递原理

4档时，4档/倒档离合器接合，具体传递原理如图5-148所示。

图5-148 本田MAXA自动变速器4档动力传递路线

输入轴/主轴的动力传至4档/倒档离合器鼓，当4档/倒档离合器接合时，动力经4档主动齿轮传递至机械接合套装置，因此时接合套左移，则必使动力经接合套传递至中间轴上的4档从动齿轮，最后经末端主减速器齿轮和差速器传至半轴。

4档的传递路线归纳为：输入轴/主轴→4档离合器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→接合套/花键毂→中间轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→车轮。

5.倒档动力传递原理

倒档时，4档/倒档离合器接合，具体传递原理如图5-149所示。

4档/倒档离合器具有进行4档和倒档动力传递的双重功能，当驾驶人选择倒档时，接合套将在伺服器（相关的油路没有画出）的作用下右移，把中间轴和倒档从动齿轮连接起来，则动力经倒档惰轮传递至中间轴上的倒档从动齿轮，最后经末端主减速器齿轮和差速器传至半轴。

图5-149 本田MAXA自动变速器倒档动力传递路线

倒档的传递路线归纳为：输入轴/主轴→4档/倒档离合器→倒档主动齿轮→倒档惰轮→倒档从动齿轮→接合套/花键毂→中间轴→主减速器主动齿轮→主减速器从动齿轮→差速器→半轴→车轮，完成车辆的倒向行驶。