1.凯越4HP-16自动变速器的结构
上海通用汽车公司生产的凯越（1.8）和雪佛兰（2.0）轿车配备了4HP-16自动变速器，其总体构造如图5-47所示。4HP-16自动变速器是ZF公司开发并授予大宇公司生产的电控四速自动变速器，还用于大宇美男爵轿车。在4HP-16自动变速器内没有单向离合器，其换档是靠离合器或制动器实现的。因为没有单向离合器，变速器的结构紧凑、重量轻且换档零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值转矩低。但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证。
2.凯越4HP-16自动变速器各档位的传动原理
凯越4HP-16自动变速器采用改进辛普森式行星齿轮机构，即后排行星架与前排内齿圈为一体；后排内齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立。在变速器内部有2个离合器和3个制动器，各换档执行元件的作用及工作状态见表5-7，动力传递路线简图如图5-48所示。
图5-47 4HP-16自动变速器的总体构造
1—输入轴 2—液力变矩器 3—油泵 4—制动器F 5—变速器阀体 6—输出速度传感器 7—制动器D 8—制动器C 9—离合器B 10—输入速度传感器 11—离合器E 12—后行星排 13—前行星排 14—锁定斜齿轮 15—初级齿轮 16—次级齿轮 17—差速器
表5-7 换档执行元件的作用及工作状态
（续）
注：●表示工作。
图5-48 4HP-16自动变速器动力传递路线简图
（1）P/N位
变速杆位于P位或N位，离合器B工作，驱动后排太阳轮，但无制动元件，整个行星齿轮机构空转，故没有动力输出，动力传递路线如图5-49所示。
图5-49 4HP-16自动变速器P/N位动力传递路线
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B→后排太阳轮→行星齿轮机构空转，无动力输出。
（2）R位
变速杆位于R位时，离合器B工作，驱动后排太阳轮，制动器D工作，固定后排行星架/前排内齿圈，后排内齿圈/前排行星架反向减速输出，动力传递路线如图5-50所示。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器D工作，固定后排行星架/前排内齿圈→后排内齿圈/前排行星架反向减速输出。
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图5-50 4HP-16自动变速器R位动力传递路线
（3）1档动力传递路线
在D、3、2、1位之1档，换档执行元件的工作状态完全相同，即离合器B工作，驱动后排太阳轮，制动器F工作，固定前排太阳轮，后排内齿圈/前排行星架同向减速输出，动力传递路线如图5-51所示。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器F工作，固定前排太阳轮→后排内齿圈/前排行星架同向减速输出。
图5-51 4HP-16自动变速器1档动力传递路线
（4）2档动力传递路线
在D、3、2位之2档，换档执行元件的工作状态完全相同，即离合器E工作，驱动后排行星架/前排内齿圈，制动器F工作，固定前排太阳轮，后排内齿圈/前排行星架同向减速输出，动力传递路线如图5-52所示。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器E工作，驱动后排行星架/前排内齿圈→制动器F工作，固定前排太阳轮→后排内齿圈/前排行星架同向减速输出。
图5-52 4HP-16自动变速器2档动力传递路线
（5）3档动力传递路线
在D、3位之3档时，换档执行元件的工作状态完全相同，即离合器E工作，驱动后排行星架/前排内齿圈，离合器B工作，驱动后排太阳轮，没有零件被固定。因行星齿轮机构中后排行星架与后排太阳轮两个部件被同时驱动，则整个行星排以一个整体同向等速旋转，为直接传动档，由后排内齿圈/前排行星架同向等速输出，动力传递路线如图5-53所示。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器E工作，驱动后排行星架/前排内齿圈；同时离合器B工作，驱动后排太阳轮→后排内齿圈/前排行星架同向等速输出。
图5-53 4HP-16自动变速器3档动力传递路线
（6）4档动力传递路线
在D位之4档，离合器E工作，驱动后排行星架/前排内齿圈，制动器C工作，固定后排太阳轮，则后排内齿圈/前排行星架同向增速输出，动力传递路线如图5-54所示。
动力传递路线是：发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器E工作，驱动后排行星架/前排内齿圈→制动器C工作，固定后排太阳轮→后排内齿圈/前排行星架同向增速输出。
图5-54 4HP-16自动变速器4档动力传递路线
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