在前面三个课题中所讲述的动力传递装置都属于“软连接”机构，均是采用液力来传递汽车动力的，而泵轮与涡轮之间的转速差最少也有4%～5%，这相当于泵轮与涡轮之间存在有滑转现象，从而使变矩器内部的工作液因摩擦产生一定的能量损失，因此，传动效率低，无法达到100%（长期以来，配备自动变速器的轿车油耗高的主要症结就在于此）。为了提高变矩器的传动效率，减小燃油消耗，现代汽车采用的液力变矩器均为带锁止离合器的综合式液力变矩器，即在原有的综合式液力变矩器中加装了一个装置，即锁止离合器，使用机械的方式直接连接泵轮和涡轮，解决了泵轮和涡轮之间的转速差问题，进而提高了综合式液力变矩器的传动效率，使其尽可能接近100%。这种变矩器的锁止离合器内有一个可轴向移动的锁止活塞，锁止活塞后侧的工作液与变矩器泵轮、涡轮中的工作液相通，保持一定的油压（该油压称为变矩器油压）；锁止活塞前侧的工作液通过自动变速器输入轴中间的控制油道与阀体上的锁止控制阀相通。锁止控制阀由速控油压或自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。带锁止离合器的综合式液力变矩器的结构由泵轮、涡轮、导环、壳体、单向锁止导轮、锁止离合器组成。在以上元件中，除锁止离合器外，其他元件在课题三中均讲解过，这里只对锁止离合器进行介绍。
如图3-17所示，锁止离合器简称TCC，是英文Torque Converter Clutch的缩写。其分为两种类型：一种是摩擦片与减振盘制成一体；另一种是摩擦片与锁止活塞制成一体。锁止离合器可以将泵轮和涡轮直接连接起来，即将发动机与自动变速器机械连接起来，这样减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高了传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油经济性，并防止自动变速器油液过热。
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图3-17 锁止离合器的类型
a）摩擦片与锁止活塞制成一体 b）摩擦片与减振盘制成一体
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