汽车自动变速器工作特性学习教程

综合式液力变矩器的工作特性主要是转矩特性和效率特性。

1.转矩特性

转矩特性用变矩比来表示。变矩比是指涡轮输出转矩与泵轮输入转矩的比值。其表达式：

式中 K——变矩比；

M_t——涡轮输出转矩；

M_p——泵轮输入转矩；

M_s——导轮的反作用转矩。

1）低转速时，（实际在车上为1.7～2.5之间），说明综合式液力变矩器的变矩比大于液力耦合器。

2）高转速时，，说明综合式液力变矩器的变矩比等于液力耦合器。

2.效率特性

效率特性用传动效率来表示。传动效率是涡轮输出功率与泵轮输入功率的比值。其表达式：

式中 P_t——涡轮输出功率；(www.xing528.com)

P_p——泵轮输入功率；

M_t——涡轮输出转矩；

n_t——涡轮转速；

M_p——泵轮输入转矩；

n_p——泵轮转速；

K——变矩比。

1）低转速时，，说明综合式液力变矩器的传动效率大于液力耦合器。

2）高转速时，，说明综合式液力变矩器的传动效率等于液

p）=n_t/n_p力耦合器。

综上所述，综合式液力变矩器在失速点时，泵轮旋转而涡轮静止。在这种状态下，涡轮接受的转矩达到最大值，但因为涡轮没有转动，传动效率为零。当涡轮开始旋转时，涡轮输出的转速与转矩成正比，传动效率急剧上升，传动效率在综合式液力变矩器达到耦合点前达到最大值。在最大效率之后，因为部分工作液从涡轮流出被引入导轮叶片的后表面，传动效率开始下降。在耦合点时，从涡轮流出的大部分工作液冲击导轮叶片的后表面，导轮开始旋转以防止传动效率进一步下降，综合式液力变矩器开始变成液力耦合器。由于综合式液力变矩器借助流体传递能量，泵轮和涡轮之间必须存在转速差，否则工作液就不会循环，也不会产生动力传递。另外，由于摩擦和冲击导致工作液升温，也造成能量损失，导致传动效率下降。因此，综合式液力变矩器的传动效率不可能达到100%，一般可以达到95%左右。