汽车变速器综合工作过程

根据上述情况，综合式液力变矩器的工作原理对其在车辆行驶时的工作过程加以解释。

1.车辆静止，发动机怠速运转

当发动机怠速时，由发动机产生的转矩为最小值。由于采用制动器制动车辆使涡轮固定（变速杆处于动力档时），因此，综合式液力变矩器不能克服载荷使涡轮旋转，而一旦涡轮上的载荷减小（抬起制动踏板时），便能够迅速地以高转矩旋转。

2.车辆起步阶段

当抬起制动踏板时，作用在涡轮上的载荷减小。随着踩下加速踏板，综合式液力变矩器在变矩器工作区的增矩作用迅速发挥出来，使涡轮以大于发动机产生的转矩开始旋转，用于克服车辆起步时的阻力，车辆开始起步。

3.车辆低速行驶阶段

当车辆速度上升时，涡轮的转速快速接近泵轮的转速，因此，变矩比快速接近1。当综合式液力变矩器达到耦合器工作点时，导轮开始旋转并停止转矩增大的作用，综合式液力变矩器开始进入耦合器工作区内工作。这时，车辆速度与发动机转速成正比直线上升。(www.xing528.com)

4.车辆以中速至高速行驶阶段

此时，综合式液力变矩器能起到液力耦合器的作用，涡轮几乎和泵轮以一样的转速旋转。

在车辆正常起步2～3s后，综合式液力变矩器达到液力耦合器工作点继而进入耦合区。但是，如果在中速或高速行驶时，载荷增加引起车速下降，则综合式液力变矩器可能退回在变矩区工作。

5.发动机制动阶段

如果驾驶人在车辆行驶过程中放松加速踏板，泵轮由于与发动机连接，因此，以怠速转速运转，而涡轮与输出轴连接，其转速与车速有关。在车速较高时，涡轮的转速将会高于泵轮，并反向带动发动机转速增加，产生发动机制动作用。因此，涡轮的转速有可能高于泵轮的转速。