1.工作液的流动
工作液在综合式液力变矩器中的流动总体上从泵轮流向涡轮，在泵轮旋转时，离心力将工作液从泵轮内缘向外缘甩出而进入涡轮外缘。工作液进入涡轮后，推动涡轮叶片使涡轮转动，在工作液推动涡轮旋转之后，工作液由叶片引导而进入涡轮中心部位，然后通过导轮回流到泵轮。
像液力耦合器一样，在综合式液力变矩器内的工作液流动也具有两种类型。一种是环流，工作液按泵轮和涡轮的转动方向流动；另一种是涡流，即工作液通过泵轮和涡轮叶片形成的通道进行螺旋形循环，如图3-8所示。
图3-8 综合式液力变矩器中的液体流动
这两种工作液流动的速度，取决于综合式液力变矩器的工作条件以及泵轮和涡轮之间的转速差。当发动机低速运转时，泵轮和涡轮的转速差增加，则涡流的速度增加，环流的速度减小；当发动机高速运转时，泵轮和涡轮的转速差减小，则涡流的速度减小，环流的速度增加。换言之，随着泵轮和涡轮之间的转速差不同，涡流和环流的速度也不同。综合式液力变矩器的转矩增大由涡流实现，因此，随着涡流速度的升高，工作液的动能和转矩增大的幅度将增大。
2.具体的工作原理
当汽车处于低速时，泵轮与涡轮之间的转速差大，液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，此时，在泵轮和涡轮之间循环的工作液涡流强度大，而环流强度小，这时流经涡轮的液体从中间流出，变矩器中来自涡轮的液体将冲击在导轮叶片的前表面，如图3-9所示。
由于导轮是固定不动的，液体将受到导轮叶片前表面的阻挡而产生液体反射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，而这种具有方向性的液体起到了帮助发动机转动泵轮的作用。流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出转矩提高两倍甚至更多。但是必须注意，变矩器转矩增大值并不是一个恒定值，转矩增大值和汽车的车速有关。当汽车处于起步阶段，变矩器具有最大的转矩增大值，通常可达1.8～2.5倍。随着车速的提高，转矩增大值逐渐下降，当涡轮和泵轮转速比达到0.8～0.85左右时（即所谓的耦合点），变矩器的转矩增大值就变成一倍。
随着车速逐渐提高，来自涡轮的液体逐渐偏离作用在导轮叶片前表面的方向，如图3-10所示，变矩器的输出转矩也随之下降。当涡轮和泵轮转速比达到耦合点时，涡轮喷射的液体作用在导轮叶片的后表面，一旦出现这种情况，经导轮反射的液体返回给泵轮，反而成了泵轮旋转的阻力，将会出现输出转矩低于输入转矩的状况，这违背了变矩器具有转矩增大作用的初衷。作用在导轮叶片前表面的液体，随着涡轮转速提高逐渐转向叶片的后表面，是液力变矩器固有的特性，它是由变矩器结构所决定的。为了防止汽车高速时出现变矩器的输出转矩小于输入转矩的现象，现代汽车采用的液力变矩器，均在导轮和导轮支撑套之间安装了单向离合器，即综合式液力变矩器。
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图3-9 汽车车速较低时的工况图
图3-10 汽车车速较高时的工况
图3-11表示了综合式液力变矩器中导轮和单向离合器的连接关系。
1）当在低速时，作用在导轮叶片前表面的液体通过单向离合器锁止使导轮固定，产生增大转矩的效果，如图3-11所示。
2）当在高速时，作用在导轮叶片后表面的液体通过单向离合器的超越（释放），使导轮自由旋转，如图3-11所示。此时变矩器实际上变成了耦合器，它只能传递力矩，作用在导轮叶片的转矩将不能增大。
单向离合器是比较容易损坏的部件，但变矩器又是不可拆卸的总成，因此，只能根据故障的现象来判断，如果单向离合器失效表现为在两个方向都能自由旋转，则反映出汽车低速时加速性能减弱；如果失效表现为两个方向都锁止，则反映出汽车高速时动力不足。自动变速器的失速试验，也可以反映变矩器中单向离合器的失效状况。
图3-11 导轮与单向离合器的连接关系
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