汽车驱动方式一览-汽车自动变速器精品学习教程

自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后轮驱动自动变速器、前轮驱动自动变速器（即自动驱动桥）、适时四轮驱动自动变速器、全时四轮驱动自动变速器四种。这四种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。图2-7和图2-8为两种不同驱动方式的结构图。

图2-7 后轮驱动方式结构图

图2-8 前轮驱动方式结构图

后轮驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速机构的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。这种发动机前置、后轮驱动的布置型式，其发动机和自动变速器都是纵置的，因此，轴向尺寸较大，在小型客车上布置比较困难。后轮驱动自动变速器的阀体总成一般布置在齿轮变速机构下方的油底壳内。丰田LS400 A340E、通用雪佛兰4L60E、宝马ZF5HP-30、奔驰722.9/W7A700（图2-9）等自动变速器均属于后轮驱动自动变速器。

图2-9 奔驰722.9/W7A700自动变速器

前轮驱动自动变速器与后轮驱动自动变速器的组成基本相同，只不过是将主减速器和差速器都安装在自动变速器的壳体内，因此，前轮驱动自动变速器准确的名称应为自动变速驱动桥。

前轮驱动的自动变速器可分为横置前驱型、纵置前驱型和L形前驱型三种。

图2-10～图2-13是几种自动变速器的结构形式。

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图2-10 横置前驱型自动变速器

图2-11 L形自动变速器

图2-12 纵置前驱型自动变速器

图2-13 后驱动型自动变速器

纵置前驱型自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器的结构和布置基本相同，只是在壳体内增加了主减速器和差速器。

横置前驱型自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此，通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式；变矩器和齿轮变速机构的输入轴布置在上方，输出轴布置在下方。这样的布置减小了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度。因此，常将阀体总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。常见的横置前驱型自动变速器如：丰田凯美瑞采用的A140E、捷达的01M、马自达6的FN4A-EL、现代索纳塔F4A42。

L形前驱型自动变速器即特殊的横置前驱型，该型自动变速器的形状类似于英文字母L，由此得名L形自动变速器。此种变速器安装在发动机的侧面。