汽车防倾杆改装技巧-汽车改装经验谈

如果汽车出厂时只有一根防倾杆，那么一定安装在前轴上；如果根本没有防倾杆，那么改装时应优先考虑在前轴加装防倾杆，这样可增加前悬架的抗侧倾能力，减少过弯时后悬架的车身重量转移，以延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向时弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势，而加粗后的防倾杆会增强转向过度的趋势。对前轮驱动的车辆来说，因为驱动轮在前轮，所以需要增加后防倾杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性，并减少前轮驱动车辆固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时转向轮会离地或者车身的侧倾太严重，就应该考虑在前轮驱动车辆的前轮加粗防倾杆，以避免这种现象的出现。对一辆转向严重不足的车来说，通常只要加粗前防倾杆就可大幅改善转向不足的现象。

选购防倾杆时要注意其硬度。防倾杆有软硬之分，太软的防倾杆对于独立悬架的车来说会造成过多的外倾力，减少轮胎与地面的接触面积；太硬则会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。防倾杆的硬度是由其材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度决定的。杆身越长则硬度越软，反之杆臂越长则会增加其硬度。因为受限于车宽，所以杆身的长度几乎不太可能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整的。一般来说，防倾杆的材质大同小异，所以防倾杆的硬度都是通过改变杆径来改变的。此外，由于杠杆原理的作用，改变悬架臂与防倾杆臂的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式防倾杆就是从这里着手的。此外，把固定防倾杆的橡胶衬垫换成硬的材质会有意想不到的效果。在实际的测试中，使用一根直径为20.3mm的防倾杆配上硬质的衬垫，与使用直径为25.4mm的防倾杆配上橡胶衬垫具有相同的防倾效果。(www.xing528.com)

防倾杆改装后应对防倾效果进行检测。检测方法是：先用照相机拍下改装前汽车转弯时的照片，并在照片上量出侧倾角度，更换较硬的防倾杆后，再按照同样的方法拍一次，通过比较两次的角度就可判断出不同。