汽车改装：防倾杆与悬架关系揭秘

防倾杆是悬架系统的一个组成部分。悬架系统要正常工作，除了需要有好的弹簧和减振器以外，还需要好的防倾杆辅助才行，因为弹簧和减振器只负责控制一个车轮，而前、后防倾杆却负责协调整个悬架系统。所以，防倾杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容小视。高性能的防倾杆就是为了配合减振器及弹簧应运而生的。一般高性能防倾杆都是由经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成的，需要经过特殊的硬化处理。为了获得更稳定的控制车体侧倾的能力，高性能防倾杆直径会比原厂防倾杆直径大一些，可按不同的直径配合不同设计特性的减振器及弹簧，以获得完美的悬架系统性能表现。

防倾杆和弹簧提供的防侧倾阻力是相辅相成的，而且防侧倾阻力是成对产生的，即车头的防侧倾阻力和车尾的防侧倾阻力伴随发生，但车身配重比例及其他外力作用，使得前后防侧倾阻力并不平衡，这样就会直接影响车身重量的转移和操控平衡。如果后轮的防侧倾阻力太大，就会造成转向过度；如果前轮的防侧倾阻力太大，就会造成转向不足。为了改善操控性能，不但可以利用防倾杆来控制车身的侧倾，而且可以控制车身防侧倾阻力的前后比例分配。防倾杆最重要的功能就是达到操控平衡和限制转弯时车身侧倾，这样可以改善轮胎的贴地性。(www.xing528.com)

当汽车转弯时，对内侧车轮来说，防倾杆对车轮施加的力和弹簧对车轮施加的力的方向是相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆施加的力会使它离开地面。如果防倾杆太硬，则会减小把车轮压回地面的力。这种情况如果发生在驱动轮，那么转弯加油时，可能会使内侧车轮的抓地力变小，造成轮胎空转，这对大功率但没有LSD（限滑差速器）的车来说是相当危险的。最理想的状态是把防倾杆所提供的防侧倾阻力控制为总防侧倾阻力的20%～50%。如果总防侧倾阻力太大，则转弯时可能造成内侧车轮离地，这样会造成100%重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮上。车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度，一辆有最佳悬架几何设定的车有较低的滚动中心，同时，由弹簧提供的防侧倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。对一辆有既定的悬架几何、重心高度和车重的车来说，改变防侧倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。