汽车悬架减振器改装技巧分享

减振器改装方式主要有两种：一种是换用形状和长度都与原厂减振器相同，但是内部阻尼系数已经过强化的原厂型减振器；另一种是换用筒身上设计了螺纹，可以借助弹簧的固定位置或者筒身长度的改变来调整车高的减振器，也就是一般所谓的绞牙减振器。

（1）换用内部阻尼系数经过强化的原厂型减振器 原厂型减振器是现在改装应用最为广泛的一种，可以搭配不同的车型来设定不同的阻尼值，也可以选配不同品牌的弹簧，价格比较低廉。有一些原厂型减振器带有阻尼调整功能，但是这种类型的阻尼没有很大的调整空间，只是用来搭配弹簧的硬度，以及根据减振器在长时间使用后的衰减程度加以补正，并不能带来很大程度的改变，因此在应用的时候不应该把阻尼值调到最硬的状态。其实好的原厂型减振器已经可以将操控性能提升到很好的程度，并不需要购买太专业化的产品，这样不但可以节省开支，而且可以避免因为调整不恰当而产生的一系列问题。

改变减振器的阻尼系数会对悬架的特性产生影响：增加压缩和回弹行程的阻尼系数，使行路性变硬；只增加回弹行程的阻尼系数，使轮胎在不平路面上容易弹离路面；只增加压缩行程的阻尼系数可以增强防侧倾阻力，使车辆在转弯时会变得较不稳定。

图4-13 绞牙减振器(www.xing528.com)

（2）换用绞牙减振器 绞牙减振器（见图4-13）是指有可调（弹簧）高度设计（俗称为绞牙设计）的减振器。这种减振器的最大优点是可以很方便地独立调整车身四角的离地距离。当汽车静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负荷有很大的影响。增加车身左后角的离地间隙，便会增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负荷，同时另一对角上的两只车轮（左前轮及右后轮）的负荷就会减少；如果减少离地间隙，则效果相反。因此在一定程度上，绞牙减振器可用来调校包括驾驶人质量和载（汽）油质量在内的静止质量分布。

绞牙减振器是现在悬架深度改装经常使用的减振器。这种减振器的结构比较复杂，必须搭配专用的弹簧，因此价位较高，而且在车身高度以及阻尼系数的设定上有很多必须注意的地方。车身高度绝非越低越好，阻尼状态也不是越硬越好。车身高度设定得过低会导致减振器伸缩行程不足，影响操控表现，缩短使用寿命；过硬的阻尼会产生严重的弹跳，操控性差。

在悬架系统中，需要减振器和弹簧的配合来减轻车辆在行驶过程中的振动。减振器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果。一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度，只能通过更换另一组不同弹性系数的弹簧来实现。绞牙减振器可弥补这种缺憾。绞牙减振器可以随路况的变化调整减振器的阻尼系数，即可调硬弹簧，因此调硬减振器要比换一组弹簧轻松得多。现在还有电子调整式的减振器，只要操作车内的旋钮即可轻易地改变阻尼系数，达到悬架设定微调的效果。