汽车悬架弹性元件改装经验分享

（1）改用渐进式弹簧 原厂车辆为了获得良好的舒适性，普遍会在悬架系统中采用较软的弹簧，但安装过软的弹簧的车辆在转向时会发生严重的左倾或右倾，对汽车的操控有着十分不良的影响，甚至危及行驶安全。因此，有必要提高弹簧硬度，但弹簧硬度提高后又会导致颠簸加剧，影响舒适性。为解决这个问题，可使用具有复合弹性系数的渐进式弹簧。这种弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹性系数，行经颠簸路面时，弹性系数就会增加，维持车身稳定，而最初的弹性系数较小，则用来提高行经颠簸路面时轮胎的抓地性。渐渐变硬的弹簧可避免悬架或弹簧出现坐底的情况，这能允许使用高度比原来低的弹簧，用以降低车身重心，并且在行经颠簸路面时维持最低而且最短的悬架行程，不致发生坐底的情况。要做到渐进性就要做出弹性系数会随着弹簧压缩而产生变化的非线性弹簧，因此目前的渐进式弹簧大多为不等螺距或圈径变化的弹簧。不等螺距的弹簧受压缩时会产生局部弹簧线间接触，使有效圈数发生变化，进而造成弹性系数的变化。

（2）改用运动型弹簧 运动型弹簧是一种较短的弹簧，使用这种弹簧会使车身高度降低，同时也会降低车身的重心，进而增强汽车的抗侧倾力，减少过弯时车身质量的转移，提高操纵稳定性。同时，车身高度的降低也可兼顾美观的效果，令汽车看起来更像跑车。汽车换用运动型弹簧一般能把车身降低25～35mm，并把弹性系数提升20%～30%。

值得注意的是，弹簧长度不能降低得过多，否则会使弹簧在减振器的伸缩行程中脱落。为了避免这种情况的发生，改装时应将弹簧的长度在适当的范围之内缩短，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改装用弹簧都采用上下直径相等的弹簧，但是有些高端的改装用产品在一支减振器上使用一长、一短两组弹簧。这样的设计，既可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效果，也可以保证弹簧的长度符合减振器的伸缩行程。(www.xing528.com)

【特别注意】 弹性元件与减振器应同时改装。有些人改装弹性元件时只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易使操控恶化。原因是原厂减振器的阻尼不能与改装用弹簧的硬度相适应，当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，而且会缩短原厂减振器的寿命。