汽车发动机增压系统种类解析

汽车发动机增压系统是将进气歧管内的空气压力增加到超过正常气压的装置，使单位时间内有更多的空气被吸入气缸。发动机靠燃料在气缸内燃烧而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧外，就是提供更多的空气。发动机采用增压系统可提高发动机的进气压力，改善空燃比，使发动机内的燃油燃烧更完全，进而提高热效率，增加发动机的输出功率，并改善燃油的经济性。汽车发动机的增压系统主要有机械增压、涡轮增压、复合增压三种。

（1）机械增压系统 机械增压系统通过传动带（或传动链）与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压并吹到进气管内，如图1-41所示。机械增压系统的优点是涡轮转速和发动机转速相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是，由于机械增压系统装在发动机转动轴上，因此还是消耗了部分动力，导致增压效率不高。

图1-41 机械增压系统

（2）涡轮增压系统 涡轮增压系统是利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的压气机叶轮，压气机叶轮压送由空气滤清管道送来的空气，使之增压后进入进气歧管，最后进入气缸，如图1-42所示。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及转矩要增大20%～30%。涡轮增压系统的优点是增压效率高于机械增压系统；其缺点是发动机动力输出略滞后于节气门的开启，加大节气门后一般需要等片刻，稍后发动机才会有较大的动力爆发。

（3）复合增压系统 复合增压系统即机械增压系统和涡轮增压系统并用，如图1-43所示。这种装置在大功率柴油机上采用得比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。复合增压系统的结构主要有以下两种：

1）串联复合增压。在这种增压系统中，空气先经涡轮增压器提高压力后，进入进气冷却器降温，再经机械增压器增压。这种增压方式主要用于高增压发动机上。(www.xing528.com)

图1-42 涡轮增压系统

图1-43 复合增压系统

2）并联复合增压。在这种增压系统中，由机械增压器和涡轮增压器同时向发动机供给增压空气，在低转速范围主要靠机械增压，而在高转速范围主要靠涡轮增压。这种增压系统使发动机低速转矩特性得到改善。