汽车点火线圈改装技巧

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应原理，通过关断和打开点火线圈的初级电路，使得初级电路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级电路中就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10～12V的低电压转换成25000V或更高的电压。点火线圈的改装主要包括以下两个方面：

（1）改用高能点火线圈 我国生产的汽车的点火线圈有两种典型的结构。

1）开磁路油浸式点火线圈。开磁路油浸式点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁心、外壳等组成，如图1-38所示。初级绕组由100～250匝导线组成，绕于次级绕组的外侧，正极、负极分别与外壳上的正极端、负极端相连接。绕在软铁心上的次级铜线绕组，包含了直接绕在铁心上的几千匝甚至上万匝导线，正极与初级绕组的正极连接，负极与外壳上的高压输出端连接。次级绕组导线匝数与初级绕组导线匝数的比值确定了线圈的输出电压。开放式铁心构成点火线圈的磁路。

该点火线圈以初级绕组的电流作为磁场储存，当初级绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压足以使火花塞放电。

开磁路油浸式点火线圈的缺点：一是开磁路结构漏磁通较大，转换效率较低；二是绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降，易击穿；三是体积较大。

图1-38 开磁路油浸式点火线圈

2）闭磁路固体式点火线圈。闭磁路固体式点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁心、外壳以及固体填充物等组成，如图1-39所示。该点火线圈的铁心是闭合磁路，大大增大了能量的转换效率，提高了输出电压，使火花塞更容易点火。另外，为减小铁心引起的涡流损耗，多采用0.35mm或0.5mm厚的硅钢片叠成口字或日字形，并开有1.5mm左右的气隙以避免铁心磁饱和，进而提高转换效率。其采用的固体填充物主要是热固性环氧树脂，耐压绝缘性好，散热性、密封性非常优越。(www.xing528.com)

图1-39 闭磁路固体式点火线圈

闭磁路固体式点火线圈利用每次的点火间隔，将点火能量储存于电容器的电场中，点火时再一次被释放出来，因此比起传统的点火系统能产生更大的点火能量。该点火线圈在一次点火放电的过程中可产生多次连续的高压放电，点火能量可达一般点火系统的10倍，所以这种点火线圈又称为高能点火线圈。

闭磁路固体式点火线圈的优点：一是闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高；二是耐压绝缘性好，散热性好，产品可靠性高；三是体积较小，适应汽车空间的需要。

（2）改用电容放电点火系统 原厂使用的大都是电感线圈放电系统，其原理是以一定的电流向线圈充电，形成高压电后在分电器触点接通的瞬间击穿相应气缸内火花塞电极之间的气体，产生火花。这种设计的弱点是储存电能需要一段较长的时间，在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱，令车辆损失动力。

电容放电点火系统利用每次的点火间隔将点火能量储存于电容器的电场中，点火时一次性释放。因此，改装电容放电点火系统能产生比传统点火系统更大的点火能量和更长的点火持续时间。电容放电点火系统包括一个与点火绕圈的初级绕组相连的电荷储存装置，该点火线圈有与点火系统相连的次级绕组，还有一个用来使电荷储存装置放电的开关装置，以便为初级绕组提供初级电流，使点火装置产生火花。开关装置在电荷储存装置完全放电时，切断初级电路中的初级电流，在初级绕组中感应出一个反向电动势，再次产生火花，从而增加整个点火持续时间。该系统中还设有调整电荷储存装置放电率的装置，以先获得一个产生火花的第一放电速率，然后再获得一个低的放电速率，维持该火花，从而增加总的点火持续时间。