《AMT控制技术：最佳速比和换档点的关系》

①传统手动变速器各档之间的传动比落差较大，表20-1为某5档变速器的速比：

五前进位间的传动比变化为：-1.5234→-0.6094→-0.3672→-0.1563

其中1档到2档的落差竟达到1.5以上。换档时，如车速基本不变，则变速器输出轴转速也基本不变，要满足不同档位的不同传动比下都能实现同步，只有要求输入轴快速改变转速来实现。如在输出轴转速为x的情况下，AMT要从1档换到2档，输入轴的转速必须从3.4141x下降到1.8906x，即输入轴速降为1.5234x。在4档升到5档的过程中，输入轴速降仅为0.1563x。由于传动比差接近10倍，只有当换档时的车速x相差10倍时才能满足输入轴减速相同的条件，例如：在10km/h从1档换到2档，那么要在100km/h的情况下从4档换到5档才能得到接近的换档速差，这显然不合适。换档时速差大是造成低档换档冲击的原因之一。要使各级换档时的速差一致，必须使换档点满足如下要求：传动比差和换档点之车速之积为常数，即

m₁x₁=m₂x₂=m₃x₃=m₄x₄

式中，m_i为相邻档位的速比差；x_i是对应档位换档点的输出轴转速。其中i为档位数，i=1，2，3，4。

通过正确选择换档点就可以实现换档时相同的速差调整。同样也可反过来，根据换档点的需求修改变速器各档传动比。但是换档点不只是取决于车速，还要考虑发动机效率和其他很多因素，换档点不是固定的。所以要求所有档位都有相同的速差是不合适的，只能兼顾大多数情况而已。(www.xing528.com)

②1档传动比越大，离合器完全接合行驶时的最低车速就会越低，越能满足爬坡的低速要求又不滑摩。在车速低于该速度时，离合器必须处于滑摩状态。如长期在滑摩状态下工作，那么离合器磨损、发热会比较严重。如果离合器接合时的最低车速较高，为保证离合器不处于滑摩状态，那么蠕动速度必须高，这样会造成一定的危险。

离合器接合状态下车辆的最低车速取决于动力链传动比和发动机的最低稳定转速。发动机的最低稳定转速通常就是怠速。动力链传动比包括轮胎直径、主减速比、变速器1档传动比三个参数：

V=怠速/1档传动比/主传动比×2Πr

式中，r为轮胎滚动半径。当1档传动比进一步提高时，V可以更低，即在车速很低时，也可全部接合离合器，那么离合器处于滑摩状态的机会就会更少，这更适合中国市区堵车时的驾驶需要。

从上面可以看出，上述①中的需求和②中的需求有点相悖，这就要求综合考虑。