AMT技术助力理想MT

如果是将现有车辆上的手动变速器改造成AMT，那么工程师就没有任何选择，只能使用已有的普通手动变速器+AMT执行机构。当专为AMT开发手动变速器时，就有必要考虑AMT的特殊需要。集成式的AMT应是首选，这可降低成本，缩小体积，减轻重量，增加可靠性。

①最理想的AMT本体变速器应该换档顺畅、耐久、高效。AMT的换档次数一般比MT更频繁。动力中断时间是由摘档、选档、同步、挂档四部分组成。为了缩短动力中断时间，就要缩短各个步骤的时间，要使其远远少于手动换档的时间，因此除了对增加的AMT的执行机构有高要求外，对手动变速器本体内换档机构的机械强度和耐磨性就必须也有更高的要求，否则就不能满足AMT的特殊需求，容易造成损坏。

②为了缩短动力中断时间，最好不要机械选档。最好是从当前档一摘档就可以立即挂到目标档，这就节省了选档时间。双转毂的AMT就能实现这一点。它的两个毂分别控制不同拨叉的位置，这和DCT分别控制两个离合器的原理相类似。也可以一个拨叉由一个挂档驱动机构来驱动。如一个4档变速器只有2个拨叉，只需要2个驱动机构就可以控制换档而无须机械选档装置。使用的电动机数量和选档加挂档所需的情况一样。另外，可将选档行程加大，即拉开各档位之间的距离，降低对AMT控制系统选档的准确性要求，防止挂档失败。

③降低换档力，减少电动机功率要求。换档力的大小取决于同步力和滑齿套挤入力的大小。减少输入轴的等效转动惯量可以缩小对同步力的需求。滑齿套挤入力的大小和输入轴惯量也有关系，但和齿的压力角、定位弹珠力的大小有更大关系。原有的很多定位弹珠主要用于防脱档和增加手感，对于AMT来说用处不大，可以去掉或减少，因此会减少选档和挂档阻力。

④提高同步器热耗允许范围，加速同步过程，缩短同步时间。(www.xing528.com)

⑤带有挂档自锁机构避免脱档。

⑥带有输入轴转速传感器。

⑦各档间的传动比差最佳。

⑧有较宽的离合器滑摩区，线性的离合器转矩传递曲线，有较小的离合器分离力，即高效的离合器分离机构。