在评估AMT性能时，如能通过TCU自身采集的数据来评估，那是最方便的。这对AMT系统开发、标定很有帮助。当然，作为第三者的评估，就必须有独立的数据采集系统以保证得到更可靠的数据。必要时还需外接传感器，车身纵向加速度和上下加速度的检测对换档舒适性的公平评估很有必要。噪声传感器、电耗传感器、油耗传感器等也是很有用的综合衡量AMT性能的工具。
换档冲击的评估可分为降矩分离离合器和升矩接合离合器两个部分来完成：
1）升档降矩分离离合器时要保证发动机转速不飙升，也不允许发动机转速被拖低（点头感强烈），降档时允许发动机转速上升以帮助同步。
2）升矩接合离合器不允许输出轴转速突变或振荡。
换档速度可以从换档的6个过程来分别分析：降矩分离离合器、摘档、选档、同步、挂档和升矩接合离合器。
换档冲击可以用换档时车速的变化率的导数来衡量。这就是第4章中介绍的冲击度。冲击度越小，换档就越平顺。但是这个冲击度是车身纵向的冲击度，不包括车身上下的冲击度。换档时车头上下波动造成车身纵摇（Pitch）是人感觉很不舒服的重要因素之一。但是一般车上没有这个信号来源，如没有附加设备就不好直接评估。
起步响应速度是指静止的车辆在平直水泥路面上从松开制动踏板到车辆开始移动所需的时间。(www.xing528.com)
平路起步平顺性可用车辆在平路的起步过程中，离合器从动盘的转速（输入轴转速）从零升至发动机转速过程中加速度的变化率来衡量。加速度恒定应为最佳，加速度有正负变化就说明平顺性较差。
坡道起步平顺性可以按车辆在不同坡度的起步过程中，以起步前进时倒溜的长度和延时前进的时间长短来评估。倒退上坡情况也与此类似。在没有应用辨别方向的转速器之前，难以自动探测倒溜的距离。
评估蠕动平顺性较简单，只要检测输出轴的加速度就可以了。
加速可控性是指在动力模式下的加速性能，其中包括0→100km/h的加速时间、自动巡航的最大转矩点等，还有KD的响应时间。
防熄火是必须的，除非车祸或发动机系统出故障，否则发动机不应该出现意外熄火问题。
上述各项在性能评估里的比重多少会因人而异，因车而异。这是最具争议的一个话题。可根据客户的需求对各项性能的重要性进行排序。
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