【摘要】：①对驾驶人的驾驶习惯进行自学习有什么好处？③如自学习学到的是错误的值，对AMT有什么影响？⑨还有哪些可以自学习并对AMT控制有帮助的参数？清楚看出，在-40℃情况下，打开节气门的时间特别长。图12-9 在不同温度下位移、时间和温度的关系图12-10 在不同温度下挂档的时间比较图12-12是在不同温度下关闭节气门的时间比较图。从图12-13 中最上面的PWM占空比曲线可以看出，控制器重复地以70%占空比驱动电动机挂档和摘档。位移数值下降部分是摘档。
①对驾驶人的驾驶习惯进行自学习有什么好处？
②如何辨别自学习学到的值是正确的还是错误的？
③如自学习学到的是错误的值，对AMT有什么影响？
④如何对换档冲击进行自学习？
⑤如果存储自学习值时，TCU失电怎么办？
⑥如何对自动起步进行自学习？
⑦为什么没有必要对路面摩擦系数进行自学习？
⑧如何对车载质量进行自学习？
⑨还有哪些可以自学习并对AMT控制有帮助的参数？
⑩如何利用大数据和移动互联网对路面进行自学习？清楚看出，在-40℃情况下，打开节气门的时间特别长。
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图12-9 在不同温度下位移、时间和温度的关系（100PWM）
图12-10 在不同温度下挂档的时间比较（130PWM）
图12-12是在不同温度下关闭节气门的时间比较图。从图12-12可以清楚看出，在-40℃情况下，关闭节气门的时间特别长。
图12-13是在-40℃条件下，测试挂档、摘档的数据曲线。从图12-13 中最上面的PWM占空比曲线可以看出，控制器重复地以70%占空比驱动电动机挂档和摘档。从图12-13中最底部的挂档位置曲线中看到的位移数值不断增加部分是挂档。位移数值下降部分是摘档。从图12-13中部的电动机电流曲线的电动机电流可以看出，电动机挂档到底后电动机保持堵转，堵转电
图12-11 在不同温度下打开节气门时间比较（150PWM）
图12-12 在不同温度下关闭节气门的时间
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