驾驶人可能在任意状态下关掉发动机钥匙然后又重新上电。如在行驶过程中上电，情况比较复杂。TCU必须搞清当时车辆工作状态。如当车速高于某一值时，检查离合器是闭合的，档位不在空档，那么此时汽车可能运行在某一个可确定的档位，那么继续运行而不进入起步控制。如车速高于某一值，离合器是分离的或档位在空档位置，那么汽车是在滑行，这是一个难以确定汽车是在前进或后退的情况。如车子在高速倒退，不宜进入前进档；如车子在高速前进，则不宜进入倒档。否则会导致变速器损坏。
图8-1 上电后换档器在前进档的控制程序流程
当车速低于某一低值时，离合器应是打开的或在滑摩状态，此时汽车是在起步阶段，控制方法和刚上电起动时相同，此时档位也要复位到空档。根据换档器的不同位置，比如前进或倒退而采用不同的应对策略。图8-1是上应。对于手动换档请求，应避免不合理换档请求。
不合理换档请求包括：
①发动机转速已经很高，再降档就有可能超过发动机最高允许转速。
②发动机转速已经很低，再升档就有可能低于发动机最低转速造成熄火。
③车辆还在前进运行，驾驶人要求挂倒档，这可能导致变速器损坏，反之亦然。(www.xing528.com)
④车辆在下坡高速滑行，驾驶人要求挂空档。这很危险，可能导致失控。
⑤在上一次换档还没有完成，又有一个新的换档要求时，TCU必须尽可能满足驾驶人的要求时，不等前一次换档完成，而是直接按新的指令进行换档。
还有在自动换档模式里，也常会遇到突然的换档要求。比如前面提到的两种模式：急制动后又踩加速踏板加速，或急加速之后又制动。这些驾驶模式的急剧变化自然会导致目标档位的快速变化。如何合理地应付这些换档请求也是要加以分析的。
图8-2 循环换档
图8-2所示是TCU在自动换档模式下，大节气门后松开加速踏板的减
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