在本项目的改造设计中，根据新用途的要求以及原有道路的实际情况，对原有道路系统及停车系统的重新设计是一项必要的前提内容。一个好的交通流线设计能给外部公共空间划分及使用带来极大的便利。设计应该以减少干扰、方便快捷为基本原则，一方面要适当地设置步行道路体系，包括室外人行步道、游园步道、步行街，另一方面应该设置位置合理、数量充足规格多样的停车位，这样不但可以缓解停车难的状况，而且可以使项目的设施条件更具吸引力与价值，交通流线设计要以人为中心[49]。此外，还应注意尽量保存原有的主要道路系统框架，如此处理，既有助于唤起人们对该地段往昔“历史意象”的回忆，又能对原有基础设施充分利用，节约空间、节省投资。
此外，在本项目的道路视觉尺度的设计、道路系统与停车设施的组织都充分地考虑到以人为中心，而不以车为中心的交通组织原则。在交通量不大的情况下建立了人车共用的道路而不强调单一的设立专用车道。在本次外部空间景道路交通的组织除了满足新的使用功能要求之外，还注意到：
（1）尽量保存原有的主要道路系统框架，尽量避免随着拓宽道路、扩大广场破坏场地原有的空间尺度感。
（2）在重要保留建筑和车行道之间设置了较宽的人行路面或绿化带作为过渡空间。
（3）车行道的设计中对通行车辆、通行方式及车速进行必要的控制[50]。
本项目道路设计中在一般情况下禁止车辆进入核心区域内，从而保障整个园区内人流活动的完整性与安全性。此外，通过设置数个相对集中的停车点满足机动车的通达性。
在本项目具体交通设计上，因本项目需要进行全面景观改造设计区域面积不大，入口的选择尽量保障项目功能需求以及避免影响现有景观空间的完整性出发。因此在本项目中设置两个主要的出入口，分别位于南侧弄弄坪西路和东侧格萨拉大道旁。南侧入口利用原有自东向西顺势而下的厂区道路，在进入主要区域前先通过一段斜坡空间，再将游人引入主要台地区；东侧入口为原有厂区内办公区域入口改造而成，延伸至格萨拉大道旁，并在东入口傍设置一定数量的停车位，从而满足项目实际需求。在道路系统的具体组织上，设置了三级道路系统，即车型主干道、人行主干道、游园步道等。具体道路规划如图4-14、图4-15。
图4-14 景观视线分析图
图4-15 交通流线分析图
1.人行道(www.xing528.com)
将人行道设置成为硬质铺装与草皮间隔的道路，不仅美化了环境，增加了绿量，同时也给人们提供了活动场所，并使道路成为区域间的集合地点。在攀枝花长时间的炎热干燥气候下，同等情况下，绿草如茵路面上的空气比柏油路上的空气气温低10～14 °C。
所以，在人形路面上栽种绿草，使之成为绿茵小道，在它上面铺砌一些石板，形成供汽车通过的路面。在绿色入行道和平地之间不形成明显的区分，使它们成为统一的整体，在建筑物通往广场的位置，多铺砌一些石块和卵石，更能便于行人的通行。
2.车行道
为了让行人的行走更富有安全感和人情味，将行人与汽车分开而各行其道一这是常规的道路规划方法。可实际上大量城市生活活动恰恰发生在这两种系统的交汇点上，这种常规的规划方式未考虑到汽车和行人之间交错需要，因此，有必要寻找出一种人行道路与车行道路合理的分布方案。将两种道路分开，但在人流集中位置适当相交。汽车和行人的这种分离只在交通密度中等或中上等的区域才适用。在低密度交通的位置（本项目内部属于此情况），人行和车行在此可以合二为一。甚至在大部分有车行道的区域不再辟人行道。
此外，考虑到本项目所处位置缺乏绿化，所以在车行道中间也设置相应的菜地绿化，从而强化绿化面积而弱化硬质道路的生硬感，使车行道具有较好的绿化景观效果（见图4-16）。
3.人行步道
人行步道主要是为让人停留、驻足游览的，而不只是供人匆匆而过。人行步道是重要的基础设施，有人需要步道所提供的方便顺利的完成各种游览活动。一个布局合理、建设良好，符合审美的人行步道会提升项目的文化品位，为有人提供温馨舒适的游览环境。人行步道的设计需要遵循引导功能、安全功能和文化功能三个方面的基本原则。根据本项目的功能与实际情况人行步道主要设置宽度在0.9～1.5 m范围内，从而满足项目的实际需要。在人行步道的材质上主要采用拉槽处理毛面石板、塑木板。在道路中间预留部分种草空位强化人行步道的景观效果，使人行步道避免生硬与枯燥的感觉，使其更生动（见图4-17）。
图4-17 人行步道平面设计示意图
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