L形截面、T形截面组合柱的屈服荷载Py定义为滞回曲线在上升阶段首次拐点处的荷载，此时对应的位移称为屈服位移Δy。L形截面、T形截面组合柱所能承受的最大水平荷载定义为峰值荷载Pmax，此时对应的位移称为峰值位移Δmax。此外，由于T形截面组合柱的位移控制加载级数较少，进行不够充分，所以两种截面组合柱的极限荷载及极限位移分别进行定义。对于位移控制加载级数较多的L形截面柱，极限荷载Pu定义为试件峰值荷载的85％，此时对应的位移为极限位移Δu；T形截面组合柱及部分位移控制加载级数较少的L形截面组合柱的极限荷载Pu定义为试验结束时的荷载，此时对应的位移为极限位移Δu。各试件的荷载与位移值见表12-3所示，其中“—”代表后续试验因为条件问题做得不充分，没有获得可靠数据。
表12-3 试件的各阶段荷载与位移
续表 12-3(www.xing528.com)
从表12-3中可以看出，T形、L形截面组合柱在水平推时的屈服荷载一般略大于或基本等于水平拉时的屈服荷载；在弹性阶段，推的刚度一般大于拉的刚度，这与符合平截面假定情况下的异形柱抗弯性能相一致。各试件的峰值荷载均保持在一定变化范围内，相差不大；峰值位移一般出现在2Δy～3Δy位置处，且L形截面组合柱的峰值位移明显比T形截面组合柱大，这与两试件的刚度大小相关，同时也表现出L形截面柱的延性较好。通过比较，还可以看出，在0.18～0.36的竖向压应力水平下，竖向压力越大，峰值位移越小，对拉螺栓间距的增大则使得试件的柔性变好，峰值位移增加，但增加不明显。由于试验加载设备的限制和对拉螺栓的破坏，T形截面柱在峰值状态以后的位移增长较为有限，破坏位移明显小于L形截面柱。
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