轨道交通R2线沿线和站点景观格局分析及研究成果

轨道交通R2线是首条开建的线路，也是东莞轨道交通最早通车的轨道交通线路。它实现了广深铁路、中心城区、西南经济发达重镇、广深港客运专线的连通，有助于加强东莞市区与广州、深圳、香港间的联系；作为与东莞西部经济走廊的交通主通道，是实现东莞市轨道交通“内聚外联”功能的重要组成部分。因此，以R2线为例，分析其沿线及站点500m缓冲区范围内工业用地、城镇居民地及农村居民地的景观格局变化，得出以下结论：

1.轨道交通R2线沿线三类用地变化趋势与整体变化趋势一致

如图7.43、图7.44所示，轨道交通规划前，工业用地及城镇居民地聚集度指数增大，农村居民地则减小；三类用地的景观形状指数均变化不大。轨道交通规划期间，城镇居民地聚集度指数持续增长，工业用地和农村居民地则减小。这说明轨道交通R2线的规划使得沿线城镇居民地聚集程度提高，而工业用地与农村居民地聚集程度降低。

图7.43　东莞市轨道交通R2沿线三类用地景观形状指数(LSI)变化

图7.44　东莞市轨道交通R2沿线三类用地聚集度指数(AI)变化

在定量分析轨道交通空间影响效应的基础上，将轨道交通影响因素引入传统CA城市空间增长模型中，构建基于轨道交通的城市空间增长CA模型，对东莞市未来城市空间演变进行模拟及预测。(www.xing528.com)

2.轨道交通R2线站点发展程度已较高，对三类用地聚集程度影响不显著

如图7.45、图7.46所示，轨道交通规划前，三类用地聚集度指数及景观形状指数变化不大，变化趋势与整体一致。轨道交通规划期间，除农村居民地聚集度指数下降幅度较大外，其他两类用地变化不大；工业用地及农村居民地景观形状指数减小，城镇居民地的指数增加。这说明轨道交通R2线的站点多分布在发展程度较高的地区，对周边地区的景观影响并不显著。

图7.45　东莞市轨道交通R2站点三类用地景观形状指数(LSI)变化

图7.46　东莞市轨道交通R2站点三类用地聚集度指数(AI)变化