遥感技术在城市发展与规划中的应用研究

位于各条规划中或在建中的轻轨线路周边工业用地面积总体上有明显的下降趋势，各条线路周边2013年的工业用地比例比规划前(2006年)均大幅下降，下降幅度分别为18.9%、27.0%、7.4%、30.7%；各线路站点周边的缓冲区的下降幅度分别为12.7%、26.1%、18.9%、36.6%。其中变化最为剧烈的为2008年期间，该年份工业用地面积的急剧下滑一定程度上是受到2008年全球金融危机给东莞制造业带来的影响，包括不少工厂的倒闭与外迁。

图7.31～图7.34为各线路观测区域各年份工业用地的局部放大图，其中R1线路的观测区位于东城附近处，R2线路的观测区位于虎门站即沙田、虎门、厚街交界处，R3线路观测区位于长安步行街站附近处，R4线路观测区位于塘厦中心站附近处。

图7.31　R1线路500m缓冲区域内工业用地变化图

由以上各图对比可见，各线路周边的工业用地总体呈下降趋势，各观测区内的工业用地或多或少地受到轻轨线路的排异作用而外迁或消失，建设阶段的R2轻轨线路对工业用地的排异作用更大，仍未动工建设的其他轻轨线路的排异作用较小。R1线路观测区内的工业用地变化较不明显的，2006—2013年仅在汽车总站东面有小块工业用地转变为其他用地；R2线路缓冲区的观测区内工业用地变化显著，如图7.32椭圆形圈所示，位于厚街区域内、虎门站以南的工业用地成片状地转换成其他用地。

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图7.32　R2线路500m缓冲区域内工业用地变化图

图7.33　R3线路500m缓冲区域内工业用地变化图

图7.34　R4线路500m缓冲区域内工业用地变化图