轨道交通周边土地利用比例变化规律的研究及实践

图7.2～图7.5为东莞市4条轨道交通线路500m缓冲区间内2006—2013年土地用地面积百分比的变化趋势。图7.6～图7.9为东莞市4条轨道交通所有站点500m缓冲区内2006—2013年土地用地面积百分比的变化趋势。水库、铁路等部分用地面积所占百分较小且变化量不明显，考虑到用地变化趋势图的可视效果，忽略此类用地。

图7.2　R1线路500m缓冲区各地类面积变化趋势图

图7.3　R2线路500m缓冲区各地类面积变化趋势图

图7.4　R3线路500m缓冲区各地类面积变化趋势图

图7.5　R4线路500m缓冲区各地类面积变化趋势图

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图7.6　R1站点500m缓冲区各地类面积变化趋势图

图7.7　R2站点500m缓冲区各地类面积变化趋势图

图7.8　R3站点500m缓冲区各地类面积变化趋势图

图7.9　R4站点500m缓冲区各地类面积变化趋势图

由图可见，东莞市4条轨道交通线路及站点周围的主要用地类型为工业用地和城镇居民地，两者总和占用地的40%～50%。自规划期开始，规划轨道交通线路及站点500m范围内用地面积变化较大的地类为工业用地、城镇居民地、农村居民地、开发用地。其中，工业用地和农村居民地总体趋势为下降，城镇居民地总体趋势为上升。相比其他3条规划中的轨道交通，在建的R2线对周边用地变化影响更为显著。

自规划期开始后，R2轨道交通周边的城镇居民地面积开始超过工业用地面积(图7.3、图7.7)。2008—2011年为剧变期，一方面，该阶段为轨道交通R2线路建设期，不仅带动了周边房产市场的兴起，也带动了其他规划中的线路周边土地利用变化。另一方面，2008年恰逢金融危机，全球经济增速放缓，以外向型经济占主导的东莞市也难以“独善其身”，企业倒闭和外迁趋势加快导致了轨道交通线路缓冲区周边工业用地比例急剧下降，如R2线周边工业用地面积百分比在该时间段降幅约为10%，R4站点周边工业用地面积百分比在该时间段内降幅达15%。2011年后，除了在建的R2线外，各地类面积所占百分比变化趋于平稳。