交通是城市的基本骨架，是城市空间结构的反映。随着城市化进程的加快和经济的发展，城市交通拥堵问题已成为城市发展中的一大问题，改善道路交通系统是解决这一问题的有效办法。目前，世界各国都在发展轨道交通以缓解城市交通压力。伦敦于1863年修建了世界上第一条地铁。迄今为止，全球已经有40多个国家修建了轨道交通。我国的轨道交通始于20世纪60年代北京修建的第一条地铁，到目前为止，北京、天津、上海、广州等城市已经先后修建了轨道交通。
城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，并以客运交通为主，分为地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等形式。城市轨道交通能够很好地解决大城市及其卫星城市之间的交通问题，成为许多大城市发展城市交通、缓解交通压力的首选办法。
东莞市为完善城市空间结构，实现城市“内聚和外联”发展策略，提升城市地位，开创了中国地级市修建轨道交通的先河。一方面，从城市内部需求出发，利用轨道交通的建设改变城市空间布局和土地利用模式，拓展发展空间，培育新的经济增长点；另一方面，从区域合作与发展的角度出发，通过轨道交通的建设构建东莞客运交通体系，改善城市的外联条件。根据《东莞市城市轨道交通网络规划(调整)》，远期规划形成4条市域骨干线路构成骨干线路方案(规划建设时序见表7.1)，总长219.2km，共设置76座车站，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区(吴俊泉，等，2013)，如图7.1所示。
表7.1 东莞市轨道交通网络规划建设时序
续表
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注：本表来源于中国城市规划设计研究院编制的报告《东莞市轨道交通网络规划(调整)》。
图7.1 东莞市轨道交通网络规划(摘自《东莞市轨道交通网络规划(调整)》)
本章利用2006年、2008年、2011年和2013年4个年份的SPOT遥感影像解译数据，探讨东莞4条轨道交通线路自规划立项起至投入运营前，轨道交通沿线及站点周边土地利用变化的趋势与规律，分析轨道交通规划和建设对沿线及站点周边地区景观格局的影响。并将轨道交通影响因素引入传统CA城市空间增长模型中，构建基于轨道交通的城市空间增长CA模型，对东莞市未来城市空间演变进行模拟及预测。根据上述4个年份数据，将该轨道交通线路工程进度分为规划前、规划期、建设期三个阶段，见表7.2。
表7.2 东莞市各轨道交通线路工程建设时期数据表
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