【摘要】：宝马E90底盘的前桥和后桥在中级车中都有所创新。后桥为五连杆车桥，已针对E87和E90进行了全新设计。E90装有一个钢制传动轴，它由两部分构成，带有变形元件，在带有柴油发动机M47D20OL的车辆上，为降低噪声，传动轴后部装有一个万向节盘。后桥主减速器油一次加注无需更换，但是，经常带挂车行驶时应在行驶15万km后更换后桥主减速器油。制动系统采用前后通风盘式行车制动器和后部盘中鼓式驻车制动器。
宝马E90底盘的前桥和后桥在中级车中都有所创新。前桥采用双铰接铝合金弹簧支柱桥，E90双铰接弹簧支柱前桥的这种结构原理在1977年的E23就已采用，但是，当时使用了位于车桥后的循环球螺母转向系统，而E90和E87（1系）则采用了前置的齿轮齿条转向系统。与E87前桥相比，E90上使用了一个新的加强型支撑杆，调校件横摆臂和拉杆支撑以及发动机和变速器支座已经过匹配。后桥为五连杆车桥，已针对E87和E90进行了全新设计。
E90使用6档自动变速器GA6HP19Z，这种6档自动变速器首次应用是在E65（7系）上，选择变速杆位置、启用S程序以及执行Steptronic（手动电控换档）模式与E60和E87车型系列一样。为了在E87（1系）和E90上使用，对以下进行改进：外部换档操纵机构及电动互锁装置；新型变速器控制单元；调整了输出轴法兰上的孔直径。
E90装有一个钢制传动轴，它由两部分构成，带有变形元件，在带有柴油发动机M47D20OL的车辆上，为降低噪声，传动轴后部装有一个万向节盘。
后桥主减速器168L和188L（L=低摩擦率）首次应用于E87，后桥主减速器内装有角接触球轴承，相对于圆锥滚子轴承的线性接触而言，角接触球轴承点接触产生的摩擦力更小，这样可以降低变速器温度并提高效率。后桥主减速器油一次加注无需更换，但是，经常带挂车行驶时应在行驶15万km后更换后桥主减速器油。(www.xing528.com)
驱动轴根据发动机和变速器组合情况可安装实心轴、抗扭空心轴或可扭空心轴，万向节尺寸也根据发动机和变速器组合情况而定。
制动系统采用前后通风盘式行车制动器和后部盘中鼓式驻车制动器。
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