1.防护定义
（1）防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员（包含驻所、驻台联络员，下同）、现场防护员，现场防护员分为工地防护员、两端防护员和中转联络防护员。
（2）“三位一体”防护：驻站联络员、两端防护员、工地防护员。在封锁、人员上线时，两端防护员显示停车手信号；工地防护员施工时在轨腰设置移动停车信号灯（昼夜均设置移动停车信号灯，下同），维修时显示停车手信号。
（3）“两位一体”防护：驻站联络员、工地防护员。在封锁、人员上线时，工地防护员施工时在轨腰设置移动停车信号灯，维修时显示停车手信号。
（4）作业负责人应根据现场地形条件，列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定现场防护员站位和移动行走路径。原则上工地防护员、两端防护员应站立在线路外侧且瞭望条件较好的安全处所进行防护，高铁双线垂停天窗时工地防护员可在线间安全处所防护。
（5）防护人员由年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、语音清晰、无眼耳疾病（视听障碍）、心脑血管等疾病，从事本项专业工作不少于1年且经过防护任职资格培训考试合格的正式职工担当。定期参加复核培训、考试，培训考试情况须在《铁路岗位培训合格证书》或《高速铁路岗位培训合格证书（CRH）》内登记。
2.防护员工作职责
（1）驻站联络员工作职责：主要负责登销记手续办理（点外作业和未实施施工一体化区段的作业）、作业计划核对、调度命令核对确认，及时掌握列车运行情况并通知现场防护员、与现场防护员定时通话联系和填写防护通话记录本。
（2）工地防护员工作职责：主要负责与驻站联络员定时联系，复诵、确认列车运行情况并转告作业负责人和两端防护员，负责指挥和督促现场作业人员上下道，负责与驻站联络员核对作业计划和调度命令，负责移动停车信号灯的设置、撤除和防护信号的显示，负责通知驻站联络员和两端防护员进出网（上下道）时间及里程、到达工地时间及里程和列车通过工地时间，实施施工一体化区段工地防护员应会同作业负责人通过手持机共同确认登销记内容和封锁、开通调度命令，制止现场违章作业行为。
（3）两端防护员工作职责：主要根据作业负责人指令负责防护信号的设置和显示；列车接近防护位置时，通知驻站联络员和工地防护员列车接近或通过时间并确认工地下道情况，根据作业负责人指令拦停列车。
（4）中转联络防护员工作职责：主要负责与驻站联络员和工地防护员联系，并向驻站联络员、工地防护员和作业负责人转达各类信息。
3.防护用品
（1）驻站联络员防护用品：手持无线电台（GSM-R手机）、录音笔、《防护通话记录本》、日作业计划（派工单）。
（2）工地防护员防护用品：喇叭（或口笛）、红黄信号旗各1面（昼间明山地段，下同）、三色电筒（夜间和隧道，下同）、移动停车信号灯（施工）、短路铜线、手持无线电台（GSM-R手机）、作业记录仪、CTK手持机（施工一体化区段，下同）。
（3）两端防护员防护用品：红黄信号旗各1面、三色电筒、短路铜线、手持无线电台（GSM-R手机）、CTK手持机、关门防护设备（施工一体化区段）。
（4）中转联络防护员防护用品：手持无线电台、区间电话（根据需要）、CTK手持机。
（5）作业负责人防护用品：手持无线电台（GSM-R手机）、日作业计划（派工单）、CTK手持机。
4.防护信号设置办法
高速铁路施工和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。
（1）单线区间施工时，如图5-1所示。
（2）双线区间一条线路施工时，如图5-2所示。高速铁路邻线不设置作业标，其他与普速铁路一样。
图5-1 单线区间施工防护设置（单位：m）
图5-2 双线区间一条线路施工防护设置（单位：m）
（3）双线区间两条线路同时施工时，如图5-3所示（高速与普速铁路相同）。
图5-3 双线区间两条线路同时施工防护设置（单位：m）
（4）施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，如图5-4所示（高速与普速铁路相同）。
图5-4 施工地点在站外防护设置（单位：m）
现场防护人员应站在距施工地点800 m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（见图5-4）；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
（5）在站内线路上施工，使用移动停车信号的防护办法如下（高速与普速铁路相同）：
① 在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-5所示。
图5-5 站内线路上施工防护设置（单位：m）
② 如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-6所示。
图5-6 施工地点距离道岔小于50 m防护设置（单位：m）
③ 在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护.对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯），如图5-7所示。
图5-7 在进站道岔外方线路上施工防护设置
④ 双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-8所示。
图5-8 双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工防护设置
（6）在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工（高速与普速铁路相同）：
① 站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-9所示；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
图5-9 站内道岔上施工防护设置（单位：m）
② 在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-10所示；距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
图5-10 进站道岔上施工对区间方向防护设置（单位：m）
③ 在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-11所示；距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
图5-11 出站道岔上施工对区间方向防护设置（单位：m）
④ 在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图5-12所示。
图5-12 交分道岔上施工防护设置（单位：m）
⑤ 在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如图5-13所示。
图5-13 交叉渡线的一组道岔上施工防护设置（单位：m）
⑥ 在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。
（7）仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。在其余区间正线上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号防护。
在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
① 普速单线区间施工时，设立位置如图5-14所示。
图5-14 普速单线区间施工减速信号防护设置（单位：m）
注：允许速度120 km/h＜v＜200 km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌，以下同。
高速铁路单线区间施工时，设立位置如图5-15所示。
图5-15 高速铁路单线区间施工减速信号防护设置（单位：m）
② 双线区间在一条线路上施工时，设立位置如图5-16所示。
图5-16 双线区间在一条线路上施工减速信号防护设置（单位：m）(www.xing528.com)
注：限速地段无施工作业不设置作业标。
高速铁路双线区间在一条线路上施工时，设立位置如图5-17所示。
图5-17 高速铁路双线区间在一条线路上施工减速信号防护设置（单位：m）
③ 双线区间两条线路同时施工时，设立位置如图5-18所示。
图5-18 双线区间两条线路同时施工减速信号防护设置（单位：m）
高速铁路双线区间两条线路同时施工时，设立位置如图5-19所示。
图5-19 高速铁路双线区间两条线路同时施工减速信号防护设置（单位：m）
④ 施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800 m时，设立位置如图5-20所示。
图5-20 施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800 m时减速信号防护设置（单位：m）
注：① 当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌；
② 当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊移动减速信号牌。
高速铁路施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800 m时，设立位置如图5-21所示。
图5-21 高速铁路施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800 m时减速信号防护设置（单位：m）
注：① 当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌；
② 当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于1 400 m时，不设置带“T”字的特殊移动减速信号牌。
（8）在站内线路或道岔上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
① 普速铁路在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线设立位置如图5-22所示。
图5-22 普速铁路在站内正线线路上施工减速信号防护设置（单位：m）
双线设立位置如图5-23所示。
图5-23 普速铁路双线在站内正线线路上施工减速信号防护设置（单位：m）
注：当施工地点距离进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
高速铁路：仅运行动车组列车的站内线路或道岔不设置移动减速信号防护。在其余站内线路或道岔上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号防护。
高速铁路在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线设置如图5-24所示。
图5-24 高速铁路在站内正线线路上施工减速信号防护设置（单位：m）
双线设置如图5-25所示。
图5-25 高速铁路双线站内正线线路上施工减速信号防护设置（单位：m）
注：当施工地点距离进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
② 普速铁路在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线设立位置如图5-26所示。
图5-26 普速铁路站内正线道岔上施工减速信号防护设置（单位：m）
双线设立位置如图5-27所示。
图5-27 普速铁路双线站内正线道岔上施工减速信号防护设置（单位：m）
注：当施工地点距离进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
高速铁路在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图5-28所示。
图5-28 高速铁路站内正线道岔上施工减速信号防护设置（单位：m）
双线设立位置如图5-29所示。
图5-29 高速铁路双线站内正线道岔上施工减速信号防护设置（单位：m）
注：当施工地点距离进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌；当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。
③ 普速铁路在站线线路上施工，设立位置如图5-30所示。
图5-30 普速铁路站线上施工减速信号防护设置
高速铁路在站线线路上施工，设立位置如图5-31所示。
图5-31 高速铁路站线上施工减速信号防护设置
④ 普速铁路在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号，设立位置如图5-32所示。
图5-32 普速铁路站线道岔上施工减速信号防护设置
凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度。
高速铁路在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号，设立位置如图5-33所示。
图5-33 高速铁路站线道岔上施工减速信号防护设置
凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。
（9）已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
（10）普速线路在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，设立位置如图5-34所示。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。
图5-34 普速铁路区间作业标防护设置（单位：m）
（11）普速铁路线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下：
① 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
② 当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
③ 如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
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