考虑公路沿线土地资源的稀缺性,为实现公路与周围环境的友好,路线平纵横应按照“零弃方、少借方”的总体目标要求,结合可利用的调配条件,开展土石方工程专项优化,最大限度减少占地,保护环境,节约投资。“零弃方”是公路建设追求的优化目标之一,一般以不需要设置永久性弃土场的标准来认可“零弃方”的目标。
(1)结合路基填料、圬工材料、路面材料需要,统筹路基、桥梁、隧道、交叉、沿线设施、绿化景观以及其他工程等各分项专业,反复进行平纵横设计的互动优化;在保持总体优化的前提下,利用各分部工程有效消化挖除的土石方。
(2)土石方优化首先通过平纵线形的优化调整,优先采用低路堤、浅路堑或者高架桥方案,合理控制路基填挖,减少占地宽度。其次是在确保安全的前提下,合理设置路基上下方边坡坡率,优化土石方工程量。再次,开展土石方综合利用设计,将山体开挖的石方用于防护工程的砌筑和路面工程的材料等;将表土用于绿化施工;将挖除的路基非适应性材料用于路侧净区、路侧绿化带筑等(图3-9)。
图3-9 用路基弃渣填筑的路侧绿化带和路侧净区
神宜公路通过纵面坡度、横断面边坡等方面的反复优化,达到全线土石方填挖基本平衡,基本实现了零弃方,全线无明显路基填挖施工痕迹存在,做到了公路与自然的融合(www.xing528.com)
(3)统筹全线土石方调配,合理安排施工时序,有效利用挖方及隧道弃渣;当采用高架桥方案时,应结合全线土石方调配,进行路基填方的方案比较。
(4)连续上(下)坡路段,可利用取弃土场、低填方地段、挖余边角地段等适当加宽硬路肩宽度、设置爬坡车道或紧急停车带,以消化弃方,提高通行能力;条件允许时,可利用路侧取弃土场设置小型休息区等简易设施,便于特殊情况下进行交通救援和疏导。
(5)结合全线交通管养设施(服务区、停车区、紧急停车带、养护工区、路政管理站房)等设置及路侧空、洼地等情况,进行全线土石方平衡。
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