湖北省绿色公路建设指南：实现零弃方、少借方

考虑公路沿线土地资源的稀缺性，为实现公路与周围环境的友好，路线平纵横应按照“零弃方、少借方”的总体目标要求，结合可利用的调配条件，开展土石方工程专项优化，最大限度减少占地，保护环境，节约投资。“零弃方”是公路建设追求的优化目标之一，一般以不需要设置永久性弃土场的标准来认可“零弃方”的目标。

（1）结合路基填料、圬工材料、路面材料需要，统筹路基、桥梁、隧道、交叉、沿线设施、绿化景观以及其他工程等各分项专业，反复进行平纵横设计的互动优化；在保持总体优化的前提下，利用各分部工程有效消化挖除的土石方。

（2）土石方优化首先通过平纵线形的优化调整，优先采用低路堤、浅路堑或者高架桥方案，合理控制路基填挖，减少占地宽度。其次是在确保安全的前提下，合理设置路基上下方边坡坡率，优化土石方工程量。再次，开展土石方综合利用设计，将山体开挖的石方用于防护工程的砌筑和路面工程的材料等；将表土用于绿化施工；将挖除的路基非适应性材料用于路侧净区、路侧绿化带筑等（图3-9）。

图3-9　用路基弃渣填筑的路侧绿化带和路侧净区

神宜公路通过纵面坡度、横断面边坡等方面的反复优化，达到全线土石方填挖基本平衡，基本实现了零弃方，全线无明显路基填挖施工痕迹存在，做到了公路与自然的融合(www.xing528.com)

（3）统筹全线土石方调配，合理安排施工时序，有效利用挖方及隧道弃渣；当采用高架桥方案时，应结合全线土石方调配，进行路基填方的方案比较。

（4）连续上（下）坡路段，可利用取弃土场、低填方地段、挖余边角地段等适当加宽硬路肩宽度、设置爬坡车道或紧急停车带，以消化弃方，提高通行能力；条件允许时，可利用路侧取弃土场设置小型休息区等简易设施，便于特殊情况下进行交通救援和疏导。

（5）结合全线交通管养设施（服务区、停车区、紧急停车带、养护工区、路政管理站房）等设置及路侧空、洼地等情况，进行全线土石方平衡。