周边式联合开发是指靠近运输设施，并且通常与之连接，而又不位于设施空间位置或其上、下方的周边地块开发。在相关案例分析中，通常是平行或邻近。邻近工程通常与联合开发间存在一个连接点或连接面，且需在基地配置，施工时能和运输系统相配合。以轨道交通站点及紧邻地块为单位，在轨道交通所属的市政设施用地周边进行其他商业、办公、居住等经营性设施的开发。与轨道交通站点联合开发模式的区别在于，从空间层面上看，不存在空间穿越关系。具体可分为连通道式和出入口式。
1. 连通道式
以上海轨道交通9号线小南门地铁站连接通道为例。小南门站位于上海市黄浦区小南门中华路王家码头路，为上海轨道交通9号线二期的地下车站。已于2009年12月31日通车试运行。黄浦区作为上海市中心城区，其南外滩滨江区域是未来发展的重要地区。其中，董家渡13、15地块的开发将是未来黄浦区发展的重中之重，但由于滨江区域受到轨道交通线路建设的限制，交通可达性仍有欠缺。为了弥补可达性，黄浦区政府拟在轨道交通9号线小南门站和滨江董家渡13、15地块之间设置下连接通道，这在一定程度上解决了地块的交通可达性问题。该通道穿越泛海国际南侧公共绿地下，采用由通海地块开发商代建的形式予以建设。地道长约200 m，宽约10 m[129]，如图7-9所示[130]。该通道的设置由黄浦区政府主导，由房地产开发商代建，与轨道交通机构协商，与站点结合。经协商，该条通道的产权归开发商所有，使用权归政府所有，并向公众开放。该通道起到两方面作用：一方面为北侧泛海国际居民出行提供方便；另一方面，连接未来规划地块，促进土地出让，带动滨江区域开发。
图7-9 上海轨道交通9号线小南门地铁站连接通道示意
2. 出入口式(www.xing528.com)
以上海轨道交通10号线南京东路地铁站连接通道及出入口为例，出入口空间关系示意图如图7-10所示。地铁10号线南京路站本体位于宁波路—南京路之间的河南中路地下。宽约19 m，长约159 m。站点东侧163地块予以拍卖，规划建设为顶级商业办公，164地块为部分保护保留（保护光大银行、保留变电站）部分待改造规划商办地块；西侧155地块为在建的恒基地块，154地块靠河南路为待改造商办地块，其西侧为保留应昌期围棋学校；南侧为保留改造老介福地块和已建成宏伊地块[131]。该站西南为南京路地下已经建成的轨道交通2号线南京路站。轨道交通10号线与恒基和宏伊地下室之间的连通已经确定。与163地块之间也有通道实现地下连通。其中，与轨道交通10号线紧邻的163地块，由于在轨道交通建设后予以招拍挂，其中需要设置出入口和相关设施在163地块内。具体操作上，在土地出让合同中，予以明确规定由开发商代建相关设施，建成后交予轨道交通机构。163地块剖面图如图7-11所示，其中轨道交通出入口及所需空间已进入到开发地块的内部空间之中，并与建筑相结合。
图7-10 出入口空间关系示意图
图7-11 163地块剖面图
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