【摘要】：轨道交通联合开发是一项房地产开发，它依赖于轨道交通设施所提供的市场活动及区域利益，与轨道交通服务和车站设施紧密相连。联合开发既要获得公共部门的允许，私人开发者又要有同步开发的意愿，二者缺一不可。由于轨道交通联合开发实施的复杂性，即由追求不同利益的独立实体共同进行开发，各参与实体之间难免存在不同程度的信息不对称现象。因此，在实施框架搭建中要充分考虑利益主体的参与度以及政策制定的激励性。
轨道交通联合开发是一项房地产开发，它依赖于轨道交通设施所提供的市场活动及区域利益，与轨道交通服务和车站设施紧密相连。它可以降低公共和私人设施的成本，提高客运系统使用效率，有效控制运输成本，提升城市品质，提高开发者的投资回报率，并可控制和管理城市的成长和发展。联合开发虽有诸多好处，但是交通运输系统的建成并不一定导致联合开发，它与公私部门的原始动机密切相关。简言之。联合开发既要获得公共部门的允许，私人开发者又要有同步开发的意愿，二者缺一不可。因此，联合开发不仅指公共部门和私营机构合作的实际建设行为，还包括了双方之间的密切合作，并且需要通过书面契约的方式规范彼此的行为，是一项涉及交通、城市规划、房地产开发、投资、营运、管理，并牵涉到政府（轨道交通机构）、居民、开发商以及其他各相关利益主体的系统工程。在联合开发项目中，政府（轨道交通机构）、居民、开发商等又各自怀有不同的目的和利益诉求。一般情况下，政府希望通过联合开发平衡公共项目的投资；市民希望得到方便的服务；开发商则追求项目效益的最大化。在联合开发项目的建设过程中，各种利益互相牵制，因此就需要不断地协调与磋商，以达到各方利益的平衡，这正是联合开发的复杂之处。
由于轨道交通联合开发实施的复杂性，即由追求不同利益的独立实体共同进行开发，各参与实体之间难免存在不同程度的信息不对称现象。参与主体之间往往存在所有权分散、决策分散、信息分散的情况，会碰到大量的信息问题和激励问题。因此，在实施框架搭建中要充分考虑利益主体的参与度以及政策制定的激励性。(www.xing528.com)
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