《长江干流航道发展规划》关系研究

根据2004年交通部批准的《长江干流航道发展规划》，长江口近期航道治理目标是：长江口主航道苏州港太仓港区以上航段通航5万t级散货船，采用乘潮方式通航5万t级集装箱船，采用减载方式通航20万t级大型矿石船；长江口主航道苏州港太仓港区以下航段通航5万t级散货船，采用乘潮方式通航10万t级集装箱船，采用减载方式通航20万t级大型矿石船；白茆沙北水道通航由2000t或5000t驳船组成的2万～4万t级船队；北港航道、南槽航道仍维持现有通航标准。

随着长江口北槽深水航道的竣工，长江口入海航道条件将有较大的改善。在此基础上拟结合河势控制工程，进一步实施航道治理工程。长江口远期航道治理目标为：长江口主航道将根据经济发展需要和船舶大型化趋势继续增深，并提高通航保证率；北港航道满足3万～5万t级的大船乘潮通过；南槽航道规划乘潮通航1万～2万t级海轮。(www.xing528.com)

根据河势变化的预测分析，青草沙水库工程实施后，由于青草沙水库工程堤线封堵了长兴岛的北小泓，使北港过水断面缩小，北港工程段的落急流速增加，但主流轴线位置仍基本保持稳定，工程建设对北港上海长江大桥主通航孔的位置影响不大，不会对北港的航运功能产生影响。但值得注意的是，青草沙水源地取水口距北港航道最近的距离仅300m，随着北港航道船舶运输量的不断增加，船舶事故发生概率也将会有所增加，其引起的突发性水污染事件对水源地水质构成了潜在威胁，对保障青草沙水源地安全运行造成了一定的困难。因此，《长江干流航道发展规划》与青草沙水库可能存在局部不相容性，建议有关部门专题研究青草沙水源地保护与北港航道之间的关系，促进水源地与航道建设的协调发展。