车载adhoc网络在安全车辆通信中的应用

3.2.1.1 系统角色

图3-1显示了网络体系结构，它由三个网络实体构成，包括值得信赖的机构（TA）、路侧的固定RSU和安装在运行车辆上的移动OBU。

图3-1 系统模型

•TA：负责路侧固定RSU和安装在车辆上的移动OBU的注册，并能显示与RSU交互安全消息的OBU的真实身份。TA假定可以为授权提供足够的计算和存储能力。

•RSU：从属于TA，RSU的存储单元用于存储来自TA和OBU的信息。RSU的主要任务是当OBU请求时发出一个短时匿名公钥证书给OBU，并协助TA有效地追踪任何发出安全消息的OBU的真实身份信息。

•OBU：安装在运行车辆上，OBU之间的通信主要是分享当地的交通信息以改善整个安全驾驶条件，并与RSU交互请求短期匿名公钥证书。(www.xing528.com)

3.2.1.2 信道

目前，安全车辆通信服务主要用于民用车辆，在大多数高速公路场景中，RSU与TA之间的通信主要通过有线连接或其他高带宽、低延迟和较低的误码率［2］的链路连接。RSU之间可以通过TA或者是通过安全可靠的端到端通信。OBU之间和OBU与RSU之间的通信使用IEEE 802.11 p［16］的5.9GHz专用短程通信（DSRC）。

3.2.1.3 假设

TA是系统中各方完全信任的实体，不能对任何攻击者妥协。

RSU在大多数场景中是固定的，并从属于TA。未经TA的授权，大多数RSU不会透露任何内部信息，但是也不能排除在路边的一小部分RSU可能被攻击者控制并相互勾结，在民用场景中TA有很高的权限，可以检查所有的RSU，一旦TA检测到RSU在某个时间段被控制，TA可以采取行动在下一个时间段恢复它。

OBU在大多数时候是移动的，很容易被恶意攻击者捕获。和RSU相比，系统中的OBU的数量可能达百万级，而RSU的数量根据国家基础设施建设情况不超过几万。