车载adhoc网络流量负荷对安全性的影响

道路上的车辆密度与每辆车接收到的消息总数相关，因此车辆密度是影响系统性能的主要因素。先前的研究考虑了道路上的实际车辆密度如车辆／km或者车辆／km²带来的影响，但是没有考虑通信范围和实际车辆密度之间的关系。Raya和Hubaux［23］发现，为了达到满意的丢包率，应采用更密集的流量和更短的通信范围（或更小的辐射功率）。因此特定车辆在传播周期内接收到的消息数量应该是评估系统性能的一个因素，而不是只考虑实际交通密度。因此本研究将每辆车在通信范围内邻近车辆的平均数量作为交通负荷，这是传播周期内一辆车可以接收到的数据包数量的上限。此外，在ns－2仿真中使用的任何密码操作引起的延迟可以从密码库MIRACL［30］中得到。在这项研究中群签名签署延迟和验证延迟分别是3.6ms和7.2ms，基于身份的签名验证的延迟是3.6ms。

图2-3和图2-4为仿真结果，从结果上可以看出，随着流量负载（即在通信范围内汽车的数量）的增加，消息的端到端延迟变化不大（约22ms），该值小于Ref.23定义的最大允许的消息端到端传输延迟100ms。但是当交通负载增加时信息损失比率增加，值得注意的是当交通负载到150时，损失比率高达68％，然而这样的交通负荷根据通信范围和车辆间的关系距离［23］表示路上正经历着严重的交通拥堵，在这种情况下如果大量的消息丢失是因为每辆车重复发送大多数的消息，那么它是可以接受的。正常的交通负荷发生在交通负荷低于50时损失比率达到20％。

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图2-3 流量负荷对消息端到端延迟的影响