一、概念题
1.节温器是控制冷却液流动路径（小循环、混合循环和大循环）的阀门。
2.节温器内设置自动排气阀，冷却系统的空气可以以通气孔排出，散热器加水时就不会发生呛水现象。
3.冷却液是软水和防冻剂（常见的有乙二醇和丙二醇）的混合液。
4.储液罐的位置低于散热器盖，散热器压力过高时部分冷却液顺着溢流管流进储液罐；散热器温度降低后内部产生真空，储液罐的冷却液被吸回散热器。
5.装在散热器盖的侧上部，和散热器间以水管相连，其作用是利用自身压力将冷却液中空气排除，再将无气的冷却液返回散热器。
6.为了冷起动时预热发动机进气歧管，也为了给空调系统提供热源，冷却系统设有热水阀，在起动和暖机时给进气歧管加温，在车内需要热风时，提供热量。
7.机油滤清器用来滤除机油中的金属碎屑、杂质，以免其进入润滑系统。
8.机油冷却器用来降低机油温度，以防止机油过早氧化。
9.机油集滤器装在机油泵的下方，防止较大颗粒的杂质进入机油泵。
10.机油粘度随温度变化，温度升高粘度变小，温度降低，粘度增大。油液这种因温度升降而改变粘度的性质，叫粘温性。
二、填空题
1.110、124
2.较轻
3.85
4.风量
5.>0.3
6.95、105
7.下部水管
9.空气
10.热水阀
11.1/3
12.温控开关
13.溢流管
14.膨胀水箱
15.变矩风扇
16.小、混合
17.不同温度
18.过软
19.迎风角
20.120
21.混合
22.堵塞严重
23.气门油封
24.向外泄漏
25.涡轮增压系统的密封环
26.曲轴箱排风装置
27.高于(www.xing528.com)
28.低于
29.密封、清洁
30.机油压力过低
31.120～160
32.0.50～0.12
33.粘温性
34.0.10
35.活塞环和缸壁、PCV阀
36.气门油封
三、问答题
1.化油器发动机正常的冷却液温度应为80～90℃，电喷发动机正常的冷却液温度应为88～105℃。某些发动机正常的冷却液温度还要高些。
2.双回路冷却系统采用两个节温器，冷却液在气缸体和气缸盖中各有1个独立的回路，使气缸体和气缸盖采用不同温度的控制。气缸盖采用更低冷却液温度控制，这样可有效的防止气缸垫因工作温度过高而导致密封不良，防止由于过热膨胀减少充气系数，防止排气门过热烧蚀，还可防止爆燃。气缸体处冷却强度高些，有利于汽油的燃烧，可有效的降低HC排放。
3.节温器常见的故障有：
①节温器阀门开启或全开的温度过高，会造成冷却液不能及时的进入混合循环或不能及时进入大循环，致使发动机温度过高。
②节温器不能开启，冷却系就会始终处于小循环，最终导致发动机冷却液温度过高而开锅。
③节温器关闭不严，节温器阀门始终处于开启状态，因为没有节温器的调控，冷却液始终处于混合循环，冬季冷却液温度上升得过慢，暖机时间过长。夏季冷却系统无法进入大循环，又会造成冷却液温度过高。
④节温器泄漏。节温器泄漏后，冷却液始终进行小循环，会造成冷却液温度过高。
4.发动机冷却液温度传感器接地线存在接地不良故障，会造成冷却液温度传感器输出的电压信号过高。正常使用时冷却液温度表显示正常，但增大用电后，如开前照灯、开刮水器等时，冷却液温度表会显示冷却液温度达到120℃。实际上冷却液温度并没有上升，只是接地线接地不良。
5.发动机温度过高会造成充气系数降低，运动件的正常间隙被破坏，材料力学性能下降，润滑油膜受到破坏，机油容易发生氧化，容易造成汽油机早燃和爆燃，空调会自动切断。
6.造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。
7.行驶途中发现发动机散热器出现轻微渗漏现象，可将香烟剥开，将烟丝放入散热器内，可有效止漏。
8.冷却液温度感应塞和冷却液温度传感器的检测最有效的方法是：
①检测特定温度下传感器的电阻值是否符合厂家规定。如符合说明冷却液温度感应塞和冷却液温度传感器本身没有问题。
②读取数据流发现冷却液温度表显示冷却液温度95℃时，数据流才显示冷却液温度80℃，用红外线测温仪检测散热器进水管的温度（发动机实际温度），也是80℃，说明冷却液温度表显示有误。
9.冷却系统的缺水报警装置通常装在膨胀水箱内。
10.汽车中低速时发动机冷却液温度正常，但高速后会出现冷却液温度过高，应重点检查散热器有无堵塞。中低速和发动机负荷较小时发动机有效功率较低，工作温度相对较低，即使散热器有部分管道堵塞，也基本可满足发动机散热的需要。高速和大负荷时发动机功率加大，工作温度明显升高，需要冷却液高速循环才能满足散热的需要。由于散热器内部分管道堵塞，使冷却液循环受阻，导致高速或大负荷后冷却液温度急剧上升。
11.实际冷却液温度100℃，但数据流显示为80℃，不能调出故障码。控制单元故障存储器通过检测电控系统的传感器和执行器的电压信号是否超出范围，以此来诊断有无短路或断路故障。如发动机冷却液温度传感器的输出电压应为0.1～4.8V。冷却液温度传感器和进气温度传感器的输出电压只要不低于0.1V，高于4.8V，控制单元就不会认为冷却液温度传感器和进气温度传感器输出电压异常。
12.汽车运行10min后，用手触摸散热器上水管，如还感觉不到散热器上水管有水流动，表明节温器泄漏，不能开启。
13.散热器上方的罐子叫膨胀水箱，作用是排除冷却液中的空气，装有冷却液液面高度过低报警装置中的冷却液液面高度传感器；散热器下方的罐子叫储液罐，作用是散热器温度升高时，冷却液膨胀，当压力上升到126～137kPa时顶开散热器盖上蒸气阀，冷却液顺着溢流管流进储液罐。发动机负荷降低或熄火时，散热器温度随之降低，冷却液体积收缩形成真空，当散热器内压力降到99～87kPa时，散热器盖上空气阀被吸开，储液罐里的冷却液被吸回散热器，一方面节约了冷却液，另一方面可防止散热器芯管因负压被大气压压坏。
14.汽车行驶中突然听到“镗镗”的异响声，机油压力本来正常，突然变得没有了，说明曲轴主轴承减摩合金层脱落。
15.更换机油滤清器时在密封垫上抹机油，是为了更换机油滤清器时便于拆卸密封垫。
16.机油W前边的数字越小（越适应寒冷地区使用），W后边的数字越大（越适应高温状态下使用），机油的粘温性越好。
17.发动机机油低压开关的检查。
1）不着车，润滑油道没有压力时，低压开关处于常闭状态，起动后低压开关处于开启状态。用万用表检查，不着车时低压开关端子间应不导通。
2）起动发动机2s后发动机机油报警系统自检结束，报警灯应熄灭，如果灯常亮，拔下发动机机油低压开关端子后灯熄灭，表明是低压开关损坏，应更换。
18.气门油封密封不良时只是在每天第一次起动时排气管冒蓝烟，随后一天之内排气管处看不见冒蓝烟。活塞环密封不良起动时，由于机油在冷却时粘度高排气管并不冒蓝烟，热机后急加速时排气管冒蓝烟。
19.气门导管密封不良开始排气管处看不见冒蓝烟，但严重后急加速时排气管冒蓝烟。活塞环密封不良不仅急加速时排气管冒蓝烟，而且打开气门室盖急加速时此处也冒烟，而气门导管密封不良，气门室盖处是不会冒烟的。
20.活塞环密封不良和PCV阀堵塞在急加速时气门室盖处都可以看见冒烟，但PCV阀堵塞会导致曲轴箱内压力过高，造成窜入曲轴箱内的混合气和部分机油窜入空气滤清器，活塞环密封不良不会导致曲轴箱内压力过高，会导致窜入曲轴箱内的混合气和部分机油窜入气门室，但不会造成混合气和部分机油窜入空气滤清器。
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