一、概念题
1.空气流量传感器负责提供进气量信号，是控制喷油脉宽的核心传感器。
2.曲轴位置传感器负责提供一缸压缩行程上止点和发动机转速信号，是控制点火提前角的核心传感器，也是控制基本喷油脉宽、调整发动机怠速工况的重要传感器。
3.凸轮轴位置传感器负责初始点火提前角和指示发生爆燃的缸。
4.节气门位置传感器负责提供节气门开启速率和开启角度的信号，在大负荷和加速时通过增加喷油脉宽的次数来满足空燃比的需要。
5.冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻，温度越高阻值越低，输出电压越低。负责暖机控制、排放控制、自动变速器控制和空调控制等。
6.点火闭合角控制即通电时间控制。只有通电时间达到一定值后，初级电流才能饱和。但通电时间过长，又会发热，因此要控制一个最佳的通电时间。
7.初始点火提前角是第一次点火提前角，是按设定的没有进行任何调节的点火提前角。
二、填空题
1.凸轮轴位置传感器
2.喷油脉宽
3.100000km
4.1500、1200
5.电阻值
6.1100
7.曲轴位置传感器
8.冷却液
9.燃烧温度过高
10.80
11.40000～50000、80000～100000
12.比照
13.混合气过浓
14.混合气过稀
15.爆燃传感器、氧传感器
16.喷油脉宽、燃油压力
17.10～15
18.极板硫化、正负极之间短路
19.充电率65%以上、亏电
20.蓄电池电压
21.过稀
22.燃油滤清器堵塞
23.80
三、问答题
1.故障出在点火系。
2.ABS系统也随其退出。
3.是节气门位置传感器。
4.氧传感器是好的。
5.在发动机3200r/min以上时用听力棒听有无“咔”声。
6.开空调看发动机转速是否下降。
7.起动控制、暖机控制、额外负荷控制、发电量不足控制、断油后重新供油控制。(www.xing528.com)
8.控制喷油脉宽的电控系统和控制燃油压力的机械系统。
9.不能调出故障码。
10.点火系。
11.怠速步进电动机、CANP、EGR、AIR、自动变速器的变矩器锁止和超速档。
13.曲轴箱内压力过高，过多的机油顺着曲轴箱强制通风装置通道进入发动机进气系统，部分机油又被吸入进气歧管绝对压力传感器的真空软管，当进入真空软管的机油达到一定量后，真空软管实际上就处于堵塞状态。进气歧管绝对压力传感器无法感受到发动机进气系统真空度的变化，无法随发动机进气系统真空度的变化进行喷油脉宽的调节，导致怠速时游车、急加速时反应迟钝。
14.先用诊断盒检查线束的电阻值（必须小于1.5Ω），再查电器的电阻值。
15.会造成中小负荷混合气过浓。
16.中小负荷不再回油，会造成中小负荷燃油压力过高。
17.蓄电池电解液的高度高出极板过多，漾到蓄电池盖上会造成自放电，电解液的高度过低，会造成极板硫化。
18.开水浇蓄电池上部防止自放电，负极桩上抹凡士林防止极桩氧化。
19.会造成燃油泵过热变形和早期磨损。
20.发动机冷却液温度传感器。
21.爆燃传感器。
22.氧传感器。
23.燃油滤清器要注意装配方向，机油滤清器垫要抹机油，紧固力矩不可过大。
24.热丝或热膜式空气流量传感器被废气返流的积炭污染后，形成隔热层，导致输出电压信号过低，使混合气过稀。
25.电喷发动机急加速时抖动故障的原因通常是来自燃油系。
26.氧传感器输出电压值为0.3～0.7V时说明氧传感器没有被污染，0.2～0.8V时被轻度污染，0.1～0.9V时被严重污染
28.同时装有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的发动机，负责初始点火提前角的是凸轮轴位置传感器，点火后断开其信号可由曲轴位置传感器代替，发动机工作不会受到明显影响。
29.MAF，由TPS和CKP代替。
30.点火控制器（点火模块），在点火线圈附近。
31.电磁干扰。
32.防止电容器烧坏。
33.燃油压力调节器密封不良、喷油器密封不良、燃油泵单向阀密封不良。
34.发电机故障引发的电磁干扰主要发生在发动机转速1500r/min以下时，可能会引发以下故障：
1）电磁干扰不会造成机油压力异常，但会导致机油压力报警灯亮。
2）怠速时喷油器异常时发动机有轻微抖动。
3）造成怠速和小负荷时明显功率不足，引发怠速抖动和小负荷时加速不良。
35.交流发电机部分二极管损坏或发电机轴承锈蚀、卡滞使其工作过载，产生电磁干扰，多出现在怠速和1500r/min以下低速运转时。随着发动机转速的提高，供电量充足，不存在工作过载，也就不会有电磁干扰。
36.冷却液温度传感器是发动机冷车起动和暖机的闭环控制传感器，电阻值过低或没有信号会造成冷车起动和暖机时混合气过稀，致使每天第一次冷车起动困难。热机后怠速、加速和重新起动正常，但第二天冷车起动仍需要反复起动多次，与燃烧室积炭多故障的区别如下：
1）燃烧室积炭多每天第一次起动（无论冷天和热天）需要连续起动3次。冷却液温度传感器电阻值过低或没有信号只是造成冷天起动困难，需要连续起动5～7次。
2）燃烧室积炭多在第一次起动后一天之内起动正常，但热车后会造成混合气过浓。冷却液温度传感器电阻值过低或没有信号热车后工作一切正常，不会造成混合气过浓。
37.点火模块工作稳定性不好会造成下列故障：
1）点火模块热稳定性不好，冷车时起动、怠速、加速一切正常，热车后有时会因点火模块内部短路，导通不截止，而突然熄火，过10min点火模块温度降下来后，短路故障消失，又可正常起动。开始时10多天才出现一次，以后越来越频繁。
2）无论冷车、热车点火模块工作稳定性都不好，发动机起动困难、怠速不稳、急加速矬车、发动机故障指示灯亮，故障码显示电子点火正时电路在运转期间断路或对地短路。
上述点火模块故障尽管表现不同，维修时都应及时更换。
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